川航3U8633川航3U8633备降事件调查报告公布：右风挡封严破损
6月2日 ， 红星新闻采访人员通过中国民用航空安全信息系统查询到 ， 此前在2018年5月14日发生的川航3U8633航班备降成都事件的调查报告已经出炉 。
调查报告显示 ， 本次事件的最大可能原因是：B-6419号机右风挡封严（气象封严或封严硅胶）可能破损 ， 风挡内部存在空腔 ， 外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘 。 
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电源导线被长期浸泡后绝缘性降低 ， 在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电 。 电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂 。 风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落 。 
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此前报道四川的8633 ， 成都叫你！川航遇险客机陆空通话（实录）四川航空3U8633航班紧急降落事件牵动人心 。
央视新闻频道面对面节目播出了关于此次事件的调查节目 ， 节目采访了机长刘传健及机组成员 ， 并曝光了机长和空中交通管制人员（ATC）的“超淡定”对话录
录音显示 ， 在飞机出现故障后 ， 机长十分沉着冷静地与ATC进行联系 ， “现在…有点故障” ， 申请下降高度和返航 。
而在报告完“风挡裂了”、将备降成都后 ， 随着一阵巨大的杂音 ， 机组方面“陷入了沉默” 。 ATC和空中其他机组人员多次连续呼叫“四川8633” ， 都无人作出应答 。
之前网上有传一份这样的录音 ， 与此次央视节目中的一样
2018年5月14日 ， 3U8633航班从重庆起飞 ， 在成都区域巡航阶段 ， 驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落 ， 机组实施紧急下降 。
机长刘传健在接受采访时表示 ， 巡航过程中 ， 他看到驾驶舱右座前风挡玻璃呈网状破裂 ， 机组立即向ATC报告 ， “出现故障 ， 准备返航 。 ”
录音中可以听到 ， 机长在意识到出现故障后 ， 便联系ATC报告说 ， “现在…有点故障 ， 申请下降高度” 。
ATC同意申请 ， 要求8633航班“下8400米保持” 。 而机长则告知说 ， 航班因风挡破裂 ， 需要返航 。
ATC立即和机长确认航班的返回地点 ， 机长表示将会备降成都 。
之后录音中便听到了一段疑似风挡破裂的风噪声 。
20几秒后 ， ATC连续呼叫8633航班 ， 要求其连续右转飞崇州 。
但此时机组已和ATC失去联系……
之后ATC启用紧急频道121.5 ， 和空中其他机组一起呼叫8633航班 。
ATC：“成都叫你”
其他机组：“四川8633 ， 成都叫你”
西藏9823：“四川的8633 ， 成都叫你”
其他机组：“8633 ， 12337叫你”
但直至录音结尾 ， 8633机组始终没有应答 。
媒体此前报道 ， 8633航班机长刘传健事后接受采访时曾表示 ， 他在向ATC报告后不到一秒钟 ， 便“听到‘砰’的一声巨响 ， 转头看到副驾驶半个身子飞出窗外 ， 随之飞机开始下落、速度增加 。 ”
如今 ， 刘传健接受采访时 ， 详细回忆了事发时的情景——
刘传健：在第一声爆炸之前整个前期没有任何异样 。
采访人员：你说出现了一声爆炸？
刘传健：对 ， 巡航过程中发生了一声爆炸 。
采访人员：突发的爆炸声来自哪里 ， 你当时第一判断是什么？刘传健：当时的第一判断就是发生了一声爆炸 ， 爆裂的声音 ， 我和副驾驶同时发现爆裂的时候有异样 ， 我们马上会做检查就感觉不正常 ， 同时发现副驾驶前挡风玻璃裂纹了 。
采访人员：当时爆炸声音有多大 ， 给我们描述一下声音的感觉？比如过去爆米花那些东西是那种声音吗？
刘传健：对 ， 爆米花这个声音 ， 至少有这个声音 。
采访人员：声音那么高 ， 在密闭的空间 ， 这个分贝非常大了 。 刘传健：对 ， 当时一下 ， 很惊愕的一种状态 ， 所以我的动作后面非常快 。
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