头盔被限速( 三 )
蔡女士就完全没有戴头盔的想法 ， 从家到地铁两公里的路她非常熟悉 ， 也没有遇到过危险 。 她的电动车符合新国标电动自行车标准 ， 限速在25km/h以内 ， 在她看来这个速度比自行车也没有快太多 ， 而带着头盔上下班挤地铁就麻烦多了 。
同样不喜欢戴头盔的还有石先生 ， 他和太太曾经都是摩托车爱好者 ， 家中除了两辆摩托车 ， 他还前后买过五个摩托车头盔 ， 不同品牌从数百元到数千元都有 。 在有孩子之后 ， 他和太太出于安全考虑 ， 都将摩托车卖掉了 ， 换成电动自行车上下班 。
不过 ， 他戴头盔的好习惯并没有延续下来 。 虽然石先生也承认头盔有助于安全 ， 但他觉得不方便和作用不大 。 “等电动车也必须戴头盔时 ， 我再继续戴吧 。 ”石先生表示 。
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石先生和朋友们出去骑行时拍的头盔
同样骑电动车的李先生 ， 却早早地为自己买了头盔 ， 因为他的电动车“太快了” 。
他之前买的超标电动车 ， 看起来和踏板摩托车没有差别 ， 时速最快能到53km/h ， 第一次不戴头盔骑它的李先生 ， 眼睛被风吹的直流眼泪 ， 风扬起的沙子打在脸上也有些疼 ， 最重要的是 ， 每当时速超过50km/h ， 他就会有些担忧发生意外 ， 买个头盔就像买个安心 。
由于属于超标车 ， 李先生的电动车只能上临时牌照 ， 再有一年多的时间就不能骑了 ， 李先生觉得有些可惜 ， 不过也觉得的确有危险 ， 他打算去考下摩托车驾照 ， 以后改骑摩托车通勤 。
电动自行车的流行 ， 可以追溯到各大城市实施“禁摩令” 。 在此之后 ， 廉价、方便而且快捷的电动车迅速弥补了摩托车的市场空白 。
截至目前 ， 我国摩托车保有量约为8700万辆 ， 不到电动车的三分之一 。 但随着电池和电机技术的发展 ， 电动车本身也在不断分化 ， 有的就像省力点的自行车 ， 有的已经不比摩托车慢——但都不需要考驾照 ， 也不会像机动车一样有牌照 。 因此 ， 我国在电动车管理领域的空白 ， 最终为交通管理增加了更多麻烦 。
显然 ， 将车速不同、质量不同和在机动车道/非机动车道行驶的电动车一刀切 ， 并不是解决问题的好办法 ， 这也是2019年4月15日实施的电动车新国标 ， 将电动车分为不同三类的重要背景 。
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在这三类中 ， 电动自行车依旧属于非机动车 ， 而电动轻便摩托车和电动摩托车被归入机动车机动车 。 前者速度较慢 ， 而且在非机动车道行驶 ， 和自行车标准更类似 ， 而后两者 ， 应该类同摩托车 。
不过 ， 由于新国标实施时间较短 ， 在目前近3亿保有量的电动车中 ， 相当大的比例属于超标电动车 ， 政策规定会在3-5年内陆续被淘汰 ， 很难简单套用新国标 。
另一方面 ， 电动车也并不存在像摩托车一样的头盔标准和3C认证 。 准确的说 ， 目前市面上的“电动车安全头盔” ， 实际很多合格证上的名称是“电动车防护帽” ， 至于真实的防护效果 ， 我们不得而知 。
在一个月左右的时间里 ， 就想让两三亿的电动车消费者戴上合格的头盔 ， 显然是不现实的 。
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