销量|终端大跳水首批合资纯电成弃儿？( 二 )
电动化转型的“殉道者”？
值得关注的是 ， 销售人员口中的大幅优惠让利 ， 与厂家不宣于口的销量数据形成鲜明对比 。
时代周报采访人员就上述车型销量表现采访了北现、上汽大众等车企 ， 但并未获得回应 。
而据搜狐汽车数据显示 ， 截至4月 ， 菲斯塔纯电累计销量为707辆 ， 昂希诺纯电今年前4月销量为516辆 ，
本文插图
朗逸新能源(参数|图片)前4月累计销量为123辆 。
在乘联会公布的4月新能源乘用车销量前十榜单中 ， 6席为自主品牌 。 跨国、合资阵营方面 ， 除了特斯拉外 ， 仅宝马5系插混、高尔夫BEV等上榜 。
据最新机动车交强险数据显示 ， 纯电动车细分市场4月上牌量为3.94万辆 ， 而新造车企业4月上牌量为9706辆 ， 同比增长111.7% 。
终端表现不济下 ， 合资车企欲借这些车型缓解双积分压力的算盘或落空 。
据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》要求 ， 2019年 ， 车企的新能源积分所占比例要达到10% ， 2020年的积分所占比例为12% ， 如果积分不达标又未抵偿负积分 ， 车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口等处罚 。
据工信部发布的2019年“双积分”成绩单显示 ， 以负分垫底的清一色为合资品牌 ， 其中大众系、北京现代、北京奔驰等车企均榜上有名 。
业内人士认为 ， 合资品牌在中国市场推出的首款纯电车型 ， 多数是基于现有燃油车型进行动力系统更替而来 。 此做法虽可凭借燃油车挣下口碑 ， 获得限购城市消费者的“选票” ， 但受限于车体结构， 电池组布置往往无法达到极致 ， 车辆综合续航水平会受到一定限制 ， 竞争力亦受到影响 。 在终端大让利仍不“叫座”情况下 ， 或沦为市场和厂家的“弃儿” 。
对于未来新能源方面的规划 ， 东风本田方面在接受采访人员采访时称 ， 今年会推出CR-V 插电混动车型 ， 但对于X-NV的市场表现 ， 其并未予以回应 。
另一方面 ， 合资车企亦在加快对纯电动技术和车型的研发 。 其中 ， 大众和丰田分别推出了MEB和e-TNGA纯电动平台架构 ， 用于生产今后的纯电车型 。
“电气化转型是大势所趋 ， 但这需要一个过程 ， 推出一些试水产品可能也有作市场铺垫的意味 。 接下来 ， 随着更多纯电动技术平台的研发加持 ， 市场接受度或会越来越高 。 ”罗磊对时代周报采访人员说道 。
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