三元锂电池真的不安全吗？ 怎样才是动力电池的正确打开方式
?前段时间宁德时代和比亚迪互怼的新闻也是吸引了一众的吃瓜小伙伴 ， 关于动力电池是否就靠一根钢针就能证明其安全性呢？这个问题也成为最近网络上的热议话题 ， 尤其是加上最近新能源汽车自燃更是为事件推波助澜 。 事情的大概经过相信大家都已经清楚了 ， 是非对错也没有定论 ， 不过宁德时代跳出来说事也没有说出个所以然来 ， 反而是在后续的针刺试验中 ， 电池包折断钢钉的骚操作让人看了大跌眼镜 。
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宁德时代董事长曾毓群指出比亚迪是滥用测试 ， 这里就要说到“滥用测试”也是对动力电池的一种测试 ， 就是除了常规测试之外电池测试中的一小部分 。 针刺在汽车日用中不是很常见 ， 比亚迪也表明自己的电池通过了各种安全测试 ， 可能是在针刺测试上的优势更加突出 。
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以实事求是的态度来说 ， 不同的电池材料在扎的过程中的反应是不同的 。 磷酸铁锂材料的放热启动温度高 ， 放热慢、产热少 ， 高温下也不会释放出强氧化性物质助燃；刀片电池也是一种磷酸铁钾电池 ， 设计的长条形电芯散热面积大 ， 产热能力也比较低 ， 加强了其安全性；而三元锂材料电池确实很难通过针刺测试 。
因此 ， 就该把造成新能源汽车自燃的“祸首”直接归咎到三元锂电池身上吗？答案自然是否定的 。 毕竟比亚迪旗下的新能源汽车很多也是搭载三元锂 ， 只是企业从更加安全的角度考虑 ， 并通过多年来在动力电池上的研发技术才推出磷酸铁锂材质的刀片电池 ， 既能解决纯电车的“痛点”续航表现问题 ， 又能大大提升电池的安全性能 。 事实上 ， 三元锂电池也有着不同的结构分类 ， 既有为了长续航而表现激进的 ， 也有安全性表现相对可靠的 。 说到这里 ， 小编感觉有必要也来科普一下 ， 对三元锂电池无需谈虎色变 ， 也不能“一竿子打翻一船人” ， 我们还是要有理性和清醒的判断 。
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为什么新能源汽车大多选择了三元锂电池 ， 而将安全表现更加突出的磷酸铁锂打入“冷宫” ， 原因就在于三元锂电池固然储能密度遥遥领先 ， 在不加大车重的情况下能带来更好的里程表现 。 但是就像硬币的两面 ， 高镍低钴三元锂电池热失控温度相当低 ， 导致自燃事件频发 ， 除了特斯拉NCA811电池外 ， 还有宁德时代NCM811 ， 严重威胁到车主用车安全 。 这里说到的811电池就是其正极材料中镍钴锰的含量 ， 按照80%：10%：10%的比例构成的三元锂电池 ， 是目前最高能量密度与最高技术含量的锂电池 。 当然 ， 811电池存在的安全隐患也要比其他电池更大 。
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之前的广汽新能源AionS汽车在无充电的情况下突然着火 ， 搭载的就是811电池 ， 这让AionS的电池能量密度达到了180Wh/kg 。 据此往前追溯 ， 三元锂电池还被分为523、622等型号 。 目前 ， 在新能源动力车型市场中占主流地位的型号是622型 ， 其没有811电池那么激进 ， 因此安全性方面的表现也更加可靠 。
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其实 ， 客观来说电芯的安全性较弱 ， 并不代表整个电池包就不安全 。 举个例子 ， 就好比一个穿了铠甲的骑士和赤膊上阵的骑士 ， 在战场中必定是有盔甲的骑士更加安全 。 宁德时代就是给三元锂电池穿上了铠甲（电池包） ， 因此它是安全的 。 而比亚迪的意思是 ， 刀片电池本身就非常安全 ， 我在给它套上铠甲那岂不是更加安全可靠 。
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动力电池的安全 ， 宁德时代认为：电池的安全贯穿在整个电使用过程中 ， 是一项系统工程 ， 包括电池的单体设计、系统集成、动态监控和系统防护等方面 。 宁德时代的重点放在了整体安全上 ， 确保产品在生命周期每个阶段都是安全 ， 从实际意义上真正提高安全性能 。 只是跟着起哄没有把自己想说的给说清楚 ， 反而弄得一地鸡毛 。
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【三元锂电池真的不安全吗？ 怎样才是动力电池的正确打开方式】总的来说 ， 刀片电池在针刺测试上确实有先天优势 ， 但搭载三元锂电池的车主也不用慌 ， 一般三锂电池会配置坚固的外壳 ， 可以避免尖锐物体的刺穿 ， 对于电池的安全性也有很大的提高 。 所以 ， 看待问题还是要冷静客观 ， 而不是跟着人家的脚步人云亦云 。 在国际市场上 ， LG化学、松下等动力电池供应商也都在着手研究四元锂电池的架构 ， 以尽量减少钴元素在电池中的使用量和依赖程度 ， 这也是未来新能源汽车发展的方向 。 相信未来随着动力电池新技术的不断推陈出新 ， 电动车在安全和续航表现方面进入一个全新时代也是指日可待 。
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