我都懒得说，你们把长城逼得都出来辟谣了
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我都懒得说 ， 你们是活生生的把长城逼得出来辟谣了 。
一张“我不是H5”既表现出哈弗想要为B06车型证明的态度 ， 又能够从侧面窥探出市场对这台新车的渴望 。 渴望它是一台H5 ， 一台10-15万级能够专精越野的城市SUV ， 一台能够在吉姆尼价格疯涨 ， 普拉多、帕杰罗消费不起的时代 ， 有一台救世主车型 ， 拯救消费者频频走高的越野出游呼声 。
关于B06车型 ， 目前长城本身还在新车命名征集阶段 ， 笔者此前攥《哈弗H5不会重出江湖 ， 但有可能出现代替品》一文曾经表达指出 ， 哈弗H5由于市场定位的小众不会再当下谋求高增长点的时代中被长城选中 ， 带有可能出现一台为城市作出妥协的“轻型越野车” ， 满足人们走川藏线的新时代憧憬 。
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越野纵然不会成为全面盛会 ， 但越野市场一旦真正打开 ， 每年将会涌入更多的消费者 。
国内目前越野车消费群体占比不足1% ， 但已经成熟的美国市场越野车市场份额已经达到3-4%左右 ， 这意味着当下市场容量仍然有较大上升空间 ， 阻碍上升空间的根本原因在于市场中不存在供消费者选择的批量化生产车型 。 越野车整体价格保证在20万以上 ， 而且定位较为偏激城市舒适性能、科技感明显不足 ， 很大程度上锁死了越野门槛 。
吉姆尼之所以能够获得持续性的呼声 ， 根本在于其拥有灵活的尺寸以及不高的售价 ， 能够为消费者带来更好的选择 ， 但吉姆尼毕竟是进口车型 ， 损失了巨大的城市通勤价值 ， 本质上还是难以打开消费缺口 。
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消费者希望谋求的最佳产品 ， 是一台能够穿梭于摩登城市与荒野沙漠中的游侠 。
这台车一定应该有时下时尚的设计语言 ， 能够在社交时开的出去 ， 彰显自己的消费品调 ， 同样也必须要拥有出色的公路驾驶体现 ， 在上下班以及满载情况下 ， 带来更好的使用感受 ， 同样还必须要拥有出色的智能化装备 ， 来跟的上时代步伐 ， 最为关键的是价格不能太高 ， 能够让自己原本买朗逸、哈弗H6等车型的预算 ， 进行很好的转化购买 。
这样一台车 ， 基础一定是要拥有出色的通过性以及还算不错的越野性 。
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好巧不巧 ， 哈弗B06几乎都有 。
从定位上来说 ， 长城不打算将这台车定位于硬派越野车 ， 一来造车成本太高无法更好的推进后期改款计划 ， 二来硬派越野对操控以及舒适必须要做出阉割 ， 无法更好的伺服摩登用户 ， 糅合之后哈弗B06将会是一台“中轻度越野产品” ， 此外偏向于复古的造型设计以及城市的道路调校 ， 还将会让那些没有越野刚需的用户群体动心 。
向我这样一年跑一次西部的消费者 ， 对这样的产品自然没有抵抗力 ， 日常的工作压力让我无法燃起越野激情 ， 但又渴望走一走没有到过的美景圣地 ， 越野的定义不仅仅是“强大的越野性能” ， 还有可能是“带你前往没有去过的未知地” 。
我相信中国的主流消费者 ， 能够在这点上跟我有共鸣 。
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越野的本质是释放对未来的探索之心 ， 而这建立在产品能够在日常更好服务市场的基础上 ， 所以一台有越野性能而且能够在日常带来更好舒适感的车型 ， 更能够让消费者动心 。
哈弗B06的定位将会为中国越野市场打开新的探索之路 ， “市场是否真的需要性能强悍的越野车”这种直击心灵的提问将会被重新提问 ， 在2300万级消费市场中 ， 越野本身纵然占比较少 ， 但这并不意味着中国消费者没有这颗探索西部的炽热之心 。
【我都懒得说，你们把长城逼得都出来辟谣了】长城打开了一个新的市场 ， 潘多拉魔盒呈现在消费面前的惊喜能够想象 ， 10-15万轻型越野车市场一片空白 ， 能够率先发力这一市场的企业 ， 一定是洞悉了市场本质需求 ， 且拥有极强的造车功底 ， 毕竟在越野与舒适这组对立面面前 ， 如何平衡的好是关键 。
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