旗舰车型应有的表现 长安福特探险者道路试驾
一说到旗舰车型 ， 我们都会对这款车有着更高的要求和期待 ， 毕竟一款代表着品牌最高水平的产品怎么能用一般的标准去要求呢？反过来想 ， 如果一款车满足了消费者对于旗舰车型的期待和要求 ， 那么它就是一款很出色的产品了 ， 作为旗舰车型也是当之无愧的 。 今天我们就来试驾一款此前关注度很高的旗舰车型——长安福特探险者 。
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由于这款车型之前我们已经做过静态部分的体验了 ， 所以我们今天主要是来聊聊这款车到底开起来怎么样 ， 本次试驾道路主要是路况较好的一般城市道路、高速公路和一小段路况一般的省道 ， 整个体验过程中感受还是比较丰富的 。
试驾体验——旗舰车型有旗舰表现
废话不多说 ， 我们直入主题 ， 看看这款旗舰车型到底有什么样的表现 。 简单来说 ， 这款车确实对得起它的旗舰车型定位 ， 动力不弱 ， 开起来整体高级感很强 ， 调校风格偏向于舒适性 。
了解的朋友可能会发现 ， 探险者使用的动力系统和国内在售的福特野马比较接近 ， 都是2.3T+10AT的组合 。
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动力方面 ， 这款2.3T发动机拉动2吨多的车身 ， 虽然不能说动力特别强劲 ， 不过也绝对是够用了 ， 0-100km/h测试仅需7.6秒 ， 也印证了这一点 。
而探险者搭载的这款10速手自一体变速箱 ， 调校明显是偏向于舒适性的 。
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不仅仅是变速箱的调校 ， 探险者的油门踏板和刹车踏板的脚感也偏向于舒适性调校 。
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驾驶感受方面 ， 首先要说的就是这款车具有良好的行驶质感 ， 甚至可以用高级来形容 。
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车辆悬架采用了大量铝合金材质 ， 减轻重量的同时也保证了强度 ， 同时再配合良好的调校 ， 让车辆行驶质感得到了很好的保证 ， 尤其是美系车型悬架的韧性一直为人们所津津乐道 ， 探险者的表现也很符合这个美系特点 。
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想要调校出我们常说的这种"韧性"还是挺不容易的 ， 韧性其实就是硬和软之间的一种平衡状态 。
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如果说一款悬架反弹很柔和、震动过滤能力出色 ， 您就以为这个悬架的调校是那种软绵绵的风格吗？答案是否定的 。
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这就是探险者的悬架所体现出的"平衡"——遇到坑洼时柔和、过滤好 ， 驾驶时又拥有良好的支撑性 ， 柔中带刚 。 说到驾驶 ， 车辆的手感也很重要 ， 方向盘是我们和车辆沟通最直接的桥梁 ， 探险者的方向盘手感拥有哪些特性呢？
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探险者的方向盘力度适中 ， 转向精准是令我们比较惊喜的 ， 我在接触之前都会觉得它的转向精准度比较一般 ， 毕竟它拥有如此大的车身 ， 不过实际上探险者的表现很优秀 ， "身大体盘"却很灵活 ， 转向半径只有5.9米 ， 开起来并不会觉得特别迟钝 。
其次 ， 探险者能从方向盘上传递清晰的路感 ， 甚至我们调侃探险者的方向盘像是一个"按摩器" ， 很细小的颠簸不会传给你的身体 ， 因为悬架帮你过滤掉了 ， 但是手上却能清晰地感受到 。
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NVH是车辆舒适性的一个很重要的评判指标 ， 在这方面探险者的表现真的非常出色 。
试驾总结：探险者这款旗舰产品真的很旗舰 ， 对于这个价位的产品 ， 我们总是希望它们能足够舒适、足够有高级感、动力足够强劲 ， 体验下来 ， 探险者行驶有高级感、悬架调校舒适性很好、隔音效果出色、又足够好开 ， 这不就是一个旗舰车型该有的表现吗 。
今天我们试驾所使用的车型为探险者的ST-Line车型 ， 和我们之前所拍摄的静态文章车型细节上有一些差别 ， ST-Line车型细节上更突出运动感 ， 使用了很多黑色套件 。
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之前的静态文章
从图中我们可以看到 ， 普通版车型前格栅采用了点阵式内构设计 ， 前保险杠采用了银色的配色 ， 车辆看起来具有不错的高级感 。
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全车还有多处熏黑处理的配件和ST-Line特别标志 ， 同样是增加了车辆的精致度 。 除了外观部分 ， 内饰中也和普通版车型有不同之处 。
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除了上面说到的这些 ， 其他方面ST-Line探险者和普通版车型一样 ， 都保持了高水平的素质 ， 空间宽敞、配置丰富、乘坐舒适性也很好 。
总结：旗舰车型就应该有相符合的旗舰水平 ， 经过体验之后 ， 我认为探险者确实符合它的旗舰定位 ， 外观豪华大气、内饰运动、时尚、配置丰富 ， 最重要的是这个大家伙开起来不显大 ， 还很灵活易于驾驭 ， 行驶感也很高级 。
【旗舰车型应有的表现 长安福特探险者道路试驾】喜欢这款车型的朋友 ， 不妨到店内亲自进行试驾 ， 相信它能给您很好的试乘体验 。
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