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电动车头条2014|“比宁之争”，过程还在继续，结果和意义都已揭晓( 三 )


市场对纯电车高续航的“疯狂”追求 ， 让这一切来得太快了 。 宁德时代三元电池的优势 ， 恰好迎合了市场的“疯狂” ， 以至于其安全性的劣势被忽略 。
2017底 ， 比亚迪动力电池产能为16GWH ， 宁德时代为17GWH ， 产能数据其实差异并不大 。 但是比亚迪16GWH中 ， 三元电池仅占6WGH ， 磷酸铁锂电池占到了10WGH 。 就是这个数据占比 ， 让比亚迪失去了王座 。
比亚迪痛定思痛 ， 从企业内部的结构调整 ， 到外部产能布局 ， 比亚迪对自己动了“手术刀” 。 但是 ， 对磷酸铁锂电池的结构性创新研究 ， 却一直没有放弃 。
电动车头条2014|“比宁之争”，过程还在继续，结果和意义都已揭晓
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直到3月29日 ， 刀片电池发布 ， 比亚迪以针刺实验证实：刀片电池完全可以通过堪比登珠峰难度的安全测试 。
其实 ， 磷酸铁锂电池的长项就在于安全 ， 比亚迪为什么还要再次论证？那是因为 ， 刀片电池的体积利用率提升了60%以上 ， 能量密度的短板得以弥补 ， 但TA依然安全 ， 甚至更安全 。
基于此 ， 不管当下 ， 还是以后 ， 针刺试验都成色十足 。
刀片电池将倒逼整个新能源汽车产业发生改变 ， 让汽车进入良性发展的快车道 。 这是比亚迪创始人王传福基于此 ， 最笃定的一句话 。
所以 ， 刀片电池应该获得同行的尊重 ， 业界的认可 。 而这次“比宁之争” ， 如同刀片电池一次更大规模的发布会 ， 又因为“吃瓜群众”们的参与 ， 以最生动的形式 ， 给大家集体补了一课 ， “什么才是最安全的动力电池”？
如果以这样的意义去言及比亚迪之于“比宁之争” ， 那应该次数越多越好 ， 时间越长越好 。
这就是“比宁之争”对比亚迪的意义 。
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谈到这里 ， 似乎隐隐感觉：比亚迪如同一个“悲情英雄” ， 做了一件吃力不讨好的事情 。 磷酸锂电池再安全 ， 可装机量不如三元电池 ， 是现实 。
真的是“悲情英雄”吗？
比亚迪副总裁何龙说：几乎你能想到的所有汽车品牌 ， 都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案 。
如果这句话还不能完全说明事情真相 ， 那么从接下谈到的：“比宁之争”对于宁德时代CTP三元电池发展的意义中 ， 亦可读出端倪 。
宁德时代的CTP技术特点 ， 就是通过省去电池模组 ， 直接将电芯集成到电池包 ， 从而提升空间利用率 ， 减轻电池包重量 ， 提升能量密度 ， 降低成本等方面取得积极效果 。
“省去电池模组”可以简单理解为：手机电池和机头由之前的可分离到现在不可分离 ， 就是省去电池模组的过程 。
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CTP技术与刀片电池同为电池结构性创新 ， 而提高三元电池的安全性 ， 真正需要的是动力电池的材料创新 。 或者说 ， 只有材料创新 ， 才能从根本上去达到上述新标准的要求 。
如此看来 ， “比宁之争”对于宁德时代CTP三元电池的发展意义 ， 如同针对工信部强制标准的一次大规模的民间呼应 ， 催促三元电池安全性进阶刻不容缓 。
短期看 ， 有“切肤之痛”；长远看 ， 可得“新故代谢”之喜 。
事实上 ， 这样的进阶已有先行者 ， 比如长城旗下的蜂巢能源 ， 其刚刚发布的“无钴锂电池” ， 就是材料创新的典型代表 。
无钴电池 ， 首先去掉了最昂贵 ， 最稀有的“钴”元素 ， 让三元电池是“带血的电池”这样的不雅之名可以作古 。
采用蜂巢阳离子掺杂技术 ， 减少锂镍混排 ， 改善了材料稳定性 ， 同时让单晶材料替换多晶材料 ， 耐压力强度可以提高10倍 。
如此 ， 寿命更长 ， 能量密度更大 ， 安全性更高 ， 成本更低的无钴电池得以实现 。


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