思域|你问我为啥2020年了还没买车？因为它们还没上市啊！( 二 )
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凌派混合动力(参数|图片)车型已经敲定上市时间为今年6月中旬 ， 并且就在近日开启了新车预售 。 其实早在2019年末 ， 广本公布2020年品牌计划时 ，
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凌派(参数|图片)混动就已经引起了笔者的注意 ， 其中最值得我们关注的点自然是其搭载的混合动力系统 。
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为了适配凌派更低定位的产品 ， 与之匹配的并非雅阁那套2.0L混动系统 ， 而是采用了一款带1.5L发动机的i-MMD混合动力系统 。 而这台1.5L发动机其实也并不陌生 ， 就是早前在飞度和缤智上服役多年的产品 ， 但针对混合动力系统加入了EGR废气循环和阿特金森循环等技术优化 ， 并且动力参数也做出了一定调整 ， 但这款发动机最令人放心的还是其较强的稳定性 。 而将扁平化处理的电池组布置在后悬架上 ， 既保证了后备箱置物能力 ， 也不会影响到后排乘客的乘坐空间 。
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在i-MMD混动系统中包含了纯电驱动、混合驱动和发动机驱动三种模式 ， 而此次凌派混动版据说还将加入SPORT（运动）模式 ， 在以大空间和家庭用车为卖点的凌派身上加入运动模式 ， 是笔者最期待这款车的原因之一 。 本田的i-MMD混合动力系统有别于丰田 ， 截然不同的工作模式在降低车辆油耗的同时 ， 电机较快的动力响应等特点确实能为驾驶体验加分不少 。
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而从一般消费者角度来看 ， 凌派混动版本的出现也打消了消费者对于燃油版车型三缸机和动力储备方面的顾虑 ， 同时也提供了除卡罗拉和雷凌双擎外的另一款混动产品选择 。
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在大多数消费者脑海里 ， 伊兰特这车可能就是一款出租车 ， 而最具代表性莫过于2003年引入国内的的第三代车型 ， 而随后的4~6代车型虽然同样与海外版保持同步 ， 但却以悦动、朗动、领动的名字在华销售 。
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今年3月第7代伊兰特在洛杉矶 ， 而且前段时间也初步确定车型将会在第三季度于国内上市 ， 全新车型将会采用1.5L+CVT以及1.4T+7DCT两套动力 。 而根据可靠消息称 ， 2021年还将投产1.6L发动机组成的混合动力版本 。 结合此前国内第七代车型公布的申报信息看 ， 车身尺寸为4680/1810/1415mm ， 轴距为2720mm ， 基本与海外版本保持一致 。
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无论是国内最早的伊兰特还是随后的“X动” ， 车型一直延续着高性价比和较强实用性的路线 。 但此次全新车型整体视觉感受低趴扁平 ， 甚至还有点轿跑的味道 ， 可见车型开始向年轻人群的审美看齐 ， 如果再辅以良心的指导价 ， 凭借该车接近A+级的车身尺寸和更低的门槛售价 ， 确实有可能成为一些预算不高的年轻人的目标 。 但比起“X动”的特殊命名 ， 笔者更希望该车能以“伊兰特”之名回归 。
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