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日产十年首现亏损 聚焦中国退出韩国市场

日产发布近十年最差财报成绩 ， 这家日本汽车制造商决定继续削减成本 ， 年底退出韩国市场 。
日产十年首现亏损 聚焦中国退出韩国市场
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截至今年3月 ， 日产在2019年财报中运营亏损达405亿日元(合3.76亿美元) ， 这是日产自2009年来表现最差的一次成绩 。 去年第三季度日产曾交上一份十年来最差的季度报告 ， 加之集团去年因重组和减损等业务的支出和今年新冠疫情的冲击 ， 使日产迎来近十年史上最糟 。 但这一结果尚在集团意料之中 ， 上月初在路透社报道的消息中 ， 集团营业亏损额与本次公布的基本一致 ， 此前日产曾预计本财年公司营业亏损至多450亿日元 。
去年日产全球销量达493万辆 ， 同比下滑10.6% ， 产量同比下滑6.9%至8,573万辆 。 尽管整体销量有所影响 ， 但日产仍保持着日本第二大汽车制造商的地位 ， “我们必须承认失败 ， 然后采取正确的行动” ， 日产首席执行官内田诚在财报发布会上称 。
此前雷诺-日产-三菱联盟共同发布全新战略“引领者-追随者”模式 ， 根据计划 ， 日产今后将主要负责中国、北美和日本市场 ， 雷诺负责欧洲、俄罗斯、南美和北非市场 ， 东南亚和大洋洲市场的标杆公司则为三菱 。
至此 ， 日产在财报中表示年底前将退出韩国市场 ， 日产品牌各车型和日产旗下高端品牌英菲尼迪在韩国的售后服务将持续至2028年；日产达特桑车型将退出俄罗斯市场 。
【日产十年首现亏损 聚焦中国退出韩国市场】除此外 ， 日产上月28日发布的四年计划也使其将在全球范围减产20% ， 这可以让日产节约3000亿日元（28亿美元）固定成本 。 公司计划在今年12月底陆续关闭位于西班牙巴塞罗那的大型工厂和附近两家工厂 ， 以及将印度尼西亚工厂的产能转移至泰国工厂 ， 但这受到西班牙和印度尼西亚工厂员工的抗议 ， 目前该地员工正在开展一系列措施表达对计划的不满 。
对于日产而言 ， 今年的市场环境对于集团而言将更具挑战 ， 日产首席执行官内田诚(MakotoUchida)在财报发布会上表示 ， 鉴于冠状病毒疫情的不确定性 ， 日产决定暂不发布本财年的预测 。 同时 ， 其还发布了日产汽车的未来规划 ， 未来18月内日产将陆续推出12款新车 ， 以强化竞争力 。
此前发布的“引领者-追随者”模式中 ， 雷诺-日产-三菱联盟曾提及到2025年将有50%的车型通过“领导者-跟随者”战略共同开发和生产 ， 车型的投资成本将会压缩超4成 ， 雷诺-日产-三菱联盟生产的车型种类预计将减少20% 。
基于此 ， 日产在未来18月内推出的12款新车竞争力或将更加值得期待 。 在“引领者-追随者”模式中 ， 日产将负责2025年后紧凑SUV的更新工作和中国市场基于Android平台的车联网技术 ， 为此日产计划在2023年前推出超8款电动车型 ， 在中国市场的电动化率达到23% ， 以保证联盟在电气化方面的优势 。


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