“低价高配+陆地商务舱第二排”，威然能否将GL8拉下马？
1999年 ， 别克GL8让外界看到了中国商务MPV市场的需求 。 尽管它在这个领域取得了一些成绩 ， 但多少有“时势造英雄”的成分存在 ， 其中消费者可选择的范围小是很大一个原因 。
然而 ， 随着消费需求不断升级、消费人群不断年轻化 ， 原本老旧的产品和思路已经不能满足新生代用户的需求 。 显然 ， 别克已经意识到了这个问题 ， 它在GL8的基础上推出了艾威亚车型 ， 但新老车型之间的差距总有些显得用力过猛的意味 。 没有很好地衔接 。
随着中国经济飞速发展 ， 中国商务MPV市场有着巨大需求 ， 然而时至今日 ， 它的潜力还完全没有被开发殆尽 ， 这一点从传祺GM8也能看得出来 ， 尽管降级处理 ， 依然有不少需求者 。 然而 ， 这个领域依然有两个问题依然亟待解决：首先是产品选择稀少；其次是产品老化 ， 跟不上新生代消费群体的需求 。 在此新旧更替之际 ， 上汽大众带来了威然 。 这是上汽大众在新时代下高端MPV市场的一次深度试水 。
5月28日 ， 上汽大众首款大型豪华商务MPV威然上市 ， 新车提供330TSI商务版、330TSI豪华版、380TSI尊贵版、380TSI旗舰版四款车型 ， 建议零售价28.68万元-39.98万元 。
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“流线设计+温馨内饰” ， 商务MPV不再呆板严肃
威然是上汽大众首款采用大众品牌全新品牌标识的车型 ， 上汽大众在它身上采取了很多创新性尝试 。 其中最直观的就是将现代美学与严肃商务深度融合的外观 。
威然的前脸设计采用大众家族全新的流线型设计语言 ， 浴盆曲线与大灯融为一体 。 流线型车身线条从车头贯穿车身腰线一直延展到尾部 ， 营造低趴的俯冲姿态 。 配上20吋星芒式豪华铝合金轮毂在柔美之间多了一丝野性 。
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过去我们对商务车的理解都是方方正正、棱角分明 ， 尤其GL8又是以硬派著称的美系车型 ， 更是加深了外界的这一印象 。 时至今日 ， GL8最新推出的ES陆尊车型依然给人一种“钢铁猛男”的感觉 。 威然的设计给这个细分市场带来了另一种选择 ， 让人眼前一亮 。
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相较于外观上的大气唯美 ， 威然内饰则显得有些细腻优雅 。 T型布局驾驶舱 ， 全液晶仪表盘 ， 搭配10.3”全数字液晶仪表营造科技 。 从座椅到功能 ， 能感觉到威然想表达的东西太多 。
比如木质材料点缀、定制的长绒礼宾地毯、10色内饰氛围灯 。 甚至第二排礼宾座椅采用高档真皮打孔座椅 ， 配上菱形格纹理 ， 滚边与绗缝工艺 。 座椅拥有电动调节（70°可调靠背及73°可调腿托）、主动通风、加热等多种功能 ， 并支持气动按摩功能 。 头枕采用航空睡眠头枕 ， 不仅支持不同高度调节 ， 增加了头枕侧翼角度调节功能 。
基于过去外界对商务车型严肃的印象 ， 威然好像在一群刻板的理工男里面跑出来一个细腻且有情调的暖男 ， 瞬间让人沦陷 。
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“陆地公务舱第二排+智能安全配置” ， 舒适、豪华依然是商务刚需
不管任何时候 ， 舒适、豪华都是商务MPV用户的刚性需求 。 只是在市场形态翻新 ， 消费群体更替的前提下又有了新的呈现 。
【“低价高配+陆地商务舱第二排”，威然能否将GL8拉下马？】基于此前辉昂、途昂等车型在高端市场的连续探索 ， 上汽大众对这一市场已经有了深刻洞悉 ， 并将它融入在威然中 。
威然是大众汽车品牌尺寸最大的在售车型 ， 车身长度5.346米 ， 轴距3.18米 ， 车宽1.976米 ， 并且它的长度也是GL8、埃尔法等同类车型中最长的 ， 这让它在空间上有很多腾挪的空间 。
商务MPV消费者最看重的就是第二排布局 。 威然可以说是将用户的尊贵体验发挥到了极致 。
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首先是宽敞的乘坐空间 ， 不管前后方都有充足的自由移动空间 。 而且座椅支持前后滑动 ， 保证不同乘坐环境下的灵活性 。 不仅如此 ， 第二排座椅还支持躺椅功能 。 对商务人士来说 ， 这是一个非常友好的功能 ， 类似蔚来的女王座驾 。
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此外 ， 在一些实用配置上 ， 威然也考虑的非常周全 。 两个座椅均配备电动通风、加热、电动按摩、电动椅背、电动腿垫等配置 。 值得一提的是 ， 第二排每个座椅处都有5个储物格 ， 且门内板的储物格还带自动照明系统 ， 真的是非常细致 。
再有 ， 威然第二排座椅的氛围灯、照明灯、DYNAUDIO音响满足用户多场景的使用需求 ， 优雅且实用 。 看得出来 ， 第二排作为商务人士买车的首要考量标准 ， 威然确实是做足了功课 。
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而在豪华方面 ， 不管动力还是智能配置、亦或是车辆品质 ， 威然也给了足够体面的诠释 。 新车搭载智慧车联系统 ， 可实现语音、导航、控车、娱乐功能 。
智能安全配置上 ， 它拥有TrafficJamAssist交通拥堵辅助系统、LaneAssist车道保持系统、ACC3.0第三代的自适应巡航系统、AEB城市紧急制动带毫米波前雷达行人横穿识别、SideAssist变道辅助系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统等多项领先驾辅科技 。
值得一提的是威然的IQLight智能LED大灯 。 它能通过采集实时车速和雨刮信号来自动调整光型 ， 并且配备远光自动防眩目功能 。 还带有“离家”大灯智能点亮/“回家”大灯延迟熄灭迎宾模式 ， 车辆在夜间熄火下车锁车或者解锁时 ， 大灯将在设置时间段内保持照明 。 这和奥迪的智能大灯如出一辙 。
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威然提供330TSI和380TSI两种动力选择 ， 搭配DQ500DSG七速湿式双离合变速器 。 380TSI及330TSI车型最大扭矩分别为350Nm、320Nm ， 额定功率分别为162kW、137kW ， 综合工况油耗分别低至8.1L/100km、7.6L/100km 。 一款机型分配高低功率版本 。 这套动力组合与途昂的一样 ， 前期起步舒缓 ， 后期加速迅猛 。
威然全车配备8安全气囊 ， 值得一提的是 ， 威然拥有大众集团最长的侧面头部气帘 ， 从A柱延展到D柱 ， 长达2.8米的头部气帘为驾驶员、前排乘员和后排外侧座椅乘员提供保护 。 威然车身激光焊总长约6540mm ， 焊接处钢板的强度等于一整块钢板的强度 ， 高强度钢材应用比例达到了77% 。
更合理的产品、价格排布逻辑
威然仅有4款车型可选 。 乍一看会让人不免疑问 ， 这个车型选择会不会有点少 ， 但仔细研究其车型和价格分布 ， 其实不然 。 因为商务MPV市场基数相对有限且固定 ， 推出再多的车型也不能收割更多客户 ， 反而造成彼此之间分流 。 如何能够覆盖到更多用户的需求才是重点 。 这方面威然处理的很合适 。
首先 ， 威然入门车型28.68万元的起售价 ， 不仅明显低于GL8ES陆尊车型 ， 也跟本田两款MPV的高配车型价格明显错位 。 可以断定 ， 除了商务人士 ， 威然对市场边缘的普通家庭用户也有想法 。
其次 ， 威然的车型价格区间拉得非常大 。 330TSI豪华版比入门版贵了3万元 ， 区别在于增加了电动侧滑门和尾门 ， 大号的轮毂、大尺寸中控屏、定速巡航以及前排电动座椅调节实用的配置 。
380TSI尊贵版要比上一档车型贵了3万 ， 因此在豪华性和科技性配置方面 ， 有了非常明显提升 ， 同时在动力方面 ， 搭载2.0T高功率发动机也提升整车动力性能 。 最大的亮点还在于搭载一系列主动安全配置 ， 比如交通拥堵辅助系统、车道保持系统、ACC3.0第三代的自适应巡航系统 。 这就保证了各款车型之间的用户不会相互分流 ， 自相残杀 。
一个对比案例是GL8车型 ， 目前其2018年和2020款 ， 加上艾威亚车型同堂在售 ， 价格区间分布非常密集 ， 各款车型之间价格划分密集 ， 在有限的需求基数里 ， 很容易造成彼此分流 。
另外 ， 在性价比设定上 ， 威然采取的是对GL8降维打击的方式 。 价格比后者高的情况下 ， 配置明显高于后者 。 即便是GL8更高级别的艾威亚车型在威然面前也占不了太大便宜 。
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综合看来 ， 后来者如果处理不好与市场竞品的关系 ， 那就是失了市场先机 ， 但如果能够总结后者的经验输出更好的产品 ， 同样可以后来居上 。 不管产品输出还是价格设定 ， 威然都属于后者 ， 市场前景可期 。
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