“最美保时捷”904 GTS，奠定保时捷大赛辉煌的里程碑车型
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?Author/FatZ
【“最美保时捷”904 GTS，奠定保时捷大赛辉煌的里程碑车型】顶级跑车保时捷904GTS的珍贵之处 ， 其实并不在于它有多么辉煌的战绩 ， 相反 ， 这款车在赛车生涯中所能提及的履历可谓屈指可数 ， 比如它曾在塔格·佛罗热大奖赛（TargaFloria）中拔得头筹 ， 曾在兰斯12小时耐力赛中获得过冠军 ， 以及曾在勒芒24小时耐力赛排名前十的GT车型中位居第五 ， 仅此而已 。
说这台车特别有两大原因 ， 一、她的外形很性感 ， 904于1963年首度亮相 ， 作为RS61的继任者 ， 也是718“RSK”和550的前辈 。 空间框架结构的车架、合金玻璃纤维车身 ， 使得904有着羽毛般轻盈的身躯 ， 赛车版的904仅重600kg 。
特别原因之二 ， 这是FerdinandAlexanderPorsche设计的第二款保时捷 ， FerdinandAlexanderPorsche是FerdinandPorsche的孙儿 ， 后者是第一代保时捷911的创始人 。
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现在再回首 ， 1963年其实是保时捷非常重要的一年 。
这一年 ， 保时捷有两个非常重要的项目落地 ， 一个是type901定型 ， 这是伟大传奇911的元年 ， 限于篇幅我们另外会开一个专门的系列讲 。
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另外一个是type904的立项研发 ， 这台传奇车型即使没有太多顶级赛事的全场冠军 ， 却为日后的保时捷参加大赛打下了坚实的基础 。
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这里有几个很重要的名字：费利·保时捷、亚历山大·保时捷、卡雷拉、GTS 。
两位保时捷是父子关系 ， 费利主导了356的研发 ， 同时参与了type901的研发 ， 主导工作则交给了儿子亚历山大 。
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而因前辈550spyder和718RSK横扫墨西哥著名拉力赛赛事Carrera-Panamericana ， 卡雷拉的名字则是首次出现在保时捷自己生产的车型上 。 而这也是我们如今熟知的卡雷拉的原型 。
另外 ， GTS也是第一次在车型中出现 。
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904GTS从设计之初就已经做好了搭载不同版本的发动机以适应不同赛例 。
继承下来的水平对置四缸的587/3引擎 ， 已经改良到了137kw的功率 ， 车身采用轻量化的玻璃纤维车身 。
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为了落实车身配重问题 ， 904GTS的座椅为固定形式 ， 而方向盘则可以根据车手需要在调节缩进或者延伸 ， 这种方向盘设计也就是最近10年才在民用车上普及 ， 而50多年前来说则是一个创举 。
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根据赛例要求 ， 904GTS想要参赛就必须要生产100台以上 ， 可是当时并没有那么多硬核的赛车手又需求 ， 因此904GTS的水平对置4缸版本一共生产的106台当中 ， 都以符合公路法规的标准来生产 。
这台车也被冠以“最美保时捷”的美称 。
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同年4月 ， 保时捷在勒芒的测试日测试了009号底盘搭载的8缸水平对置发动机的904GTS ， 并随后参加了当年的TargaFlorio大赛 ， 虽然由于事故最终屈居第六 ， 但最终的全场冠军是兄弟车的4缸版本904GTS 。
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5月份的在纽伯格林1000公里耐力赛上 ， 保时捷904GTS创纪录的出动了19台报名参加比赛 。
虽然没有全部完赛 ， 但前12的名单里 ， 有8台是904GTS ， 其中由GerhardKoch/BenPon赢得了2公升组别冠军和全场第三——紧随两台大排量的法拉利后面 ， 这不得不说非常厉害了 。
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来到勒芒大赛上 ， 当然那年的主角不是保时捷 ， 有需要的朋友可以回顾一下《极速车王》这部新晋电影 ， 法拉利和福特才是当红炸子鸡 。
而保时捷紧随他们后面拿到了组别冠军和全场第七---依然以一台2.0升的引擎 。
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其实无论4缸8缸抑或是6缸（6缸版本仅生产了1或2台） ， 都是2.0升水平对置发动机 ， 保时捷也是在极力的寻找气缸数与排量之间的平衡点 ， 无论是第一代911终极版CarreraR.S.2.7还是日后的传奇赛车917 ， 都是这几年打下的坚实基础 。
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也正是这样的不断尝试 ， 在成功与失败之间不断尝试 ， 才有了后来直到今天保时捷的辉煌 。
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