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5万元的瑞纳没人买？韩系车真的比不上自主品牌？

纵观刚刚过去的2019年 ， 在全球车市大环境都不好的情况下 ， 韩国的现代集团却交出了一份不错的成绩单 ， 整年现代集团全球销量为719万辆（现代442万辆、起亚277万辆） ， 虽说相比2019年的740万销量有所下滑 ， 但放在全球整个汽车大环境中 ， 能取得这样的成绩 ， 已经实属不易 ， 算是跑赢了大盘 。
而在哀鸿遍野的国内汽车市场 ， 2019年北京现代以全年销量71.6万辆的成绩 ， 在所有车厂中排名第10 ， 表现稳定 。 值得注意的是 ， 韩系车稳定发展离不开它出色的轿车产品矩阵 ， 主力车型新领动、新悦动表现不俗 ， 而菲斯塔也是迎来了上市后的第一个销售整年 ， 表现同样可圈可点 。
【5万元的瑞纳没人买？韩系车真的比不上自主品牌？】不过我们今天的主角都不是它们 ， 而是笔者认为非常具有代表性的一辆车——曾经称霸中国小型轿车市场的现代瑞纳 。 2019年它再次整装待发 ， 年销量同比增长39.5% 。
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现款的瑞纳为2020款 ， 几经风霜的它早已没有往日的荣耀 ， 变成了一辆地道的中国特供车型 ， 但同时也是最主打性价比的北京现代 ， 全系共计7款车型 ， 指导价格“仅”为4.99-7.39万元 。
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外观简单至极 ， 并不影响它卖得好
早年间的瑞纳以一抹“迎春黄”配色红遍了大江南北 ， 不过现款的瑞纳取消了这个配色 ， 非常遗憾 ， 整体的造型设计也是一切从简 。 前脸方面 ， 2020款瑞纳同样使用了现代的家族化设计语言——流体雕塑2.0设计风格 ， 乍眼望去并不难看 。
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不过由于车型的不同 ， 瑞纳前脸倒梯形进气格栅中的设计会有所变化 ， 比如这台最低配的1.4L手动焕新版 ， 进气格栅中填充的是普通的黑色塑料饰条 ， 而在高配车型上则为亮黑蜂窝状的设计 ， 同时辅以一圈镀铬装饰 。
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大灯设计上这辆最低配的瑞纳采用的是卤素大灯设计 ， 同样也没有LED日间行车灯设计 ， 下方两侧也是一切从简的使用了黑色封闭式的点缀（高配车型为雾灯） 。
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相较略显平庸的前脸 ， 瑞纳的车身侧面却好很多 ， 腰线从前翼子板处一直延伸到后尾灯处 ， 展示了一定的力量感 ， 而下方侧裙线条的使用则将瑞纳在光与影中衬托的刚刚好 。
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只是R14寸的轮圈尺寸确实不大方 ， 与同级竞品相比也是小一号 ， 不过好在轮毂的设计并不难看 。
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车身尺寸方面 ， 2020款瑞纳长宽高为4300*1705*1460mm ， 并不大 ， 但2570mm的轴距放在小型车市场中是具备一定优势 ， 要知道“准新车”PoloPlus的轴距也才2564mm 。 不过瑞纳显然不满足三口之家的用车需求 ， 前排调整好我的坐姿后（180cm） ， 后排腿部空间不到一拳 ， 显然它的空间只是适用于单身汉或者两口之家 。
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车尾表没有过多的线条修饰 ， 臀部很翘呈圆润风 ， 并不难看 。
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两侧车灯造型同样Q弹可爱 ， 黑夜中点亮识别度很高 ， 只不过仔细看去只却有些似曾相识的感觉？
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内饰颇具年代感 ， 安全配置发人深省
内饰设计上2020款瑞纳可谓是充满年代感 ， 经典的收音机显示屏 ， 怀旧的5AT档把、硕大的机械手刹再加上内饰满满的硬塑材质 ， 都显得非常复古 ， 不过在这个价位的车在内饰上无需要求太多 。
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但在配置上瑞纳就稍显寒酸了 ， 先说一下消费者在这个级别车型上最在意的安全配置 。 最低配的瑞纳仅配置了主副驾驶的安全气囊、胎压监测、ABS防抱死、制动力分配等配置 ， 相比同价位车型缺少了刹车辅助、牵引力控制以及车身稳定系统 ， 这点确实不厚道 ， 而在其余配置也是非常寒酸 ， 像这个级别该有的发动机启停、上坡辅助、座椅高低调节、车窗防夹手功能、发动机电子防盗等配置它同样没有涉猎 ， 令人唏嘘不已 。
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成本当道 ， 动力一减再减
动力上 ， 2020款瑞纳同样采用了1.4L自然吸气发动机 ， 搭配5MT和4AT两款动力组合 ， 最大马力95马力、最大扭矩132牛·米 。 相比早年前瑞纳的1.4L发动机（最大马力107马力 ， 最大扭矩135牛·米）动力上再次缩减 ， 毫无疑问的是这是现代再次为缩减成本考虑 ， 不过参考其它合资品牌的小型车 ， 瑞纳的动力表现确实是最差的一位（飞度131马力；威驰110马力） ， 至于具体怎么选 ， 还是要看消费者自己的选择 ， 简单粗暴追求价格优势而选择佛系开车 。 不过这款手动挡的瑞纳挂挡迅速 ， 没有丝毫拖泥带水之感 ， 而在行驶中它的表现也非常良好 ， 具有驾驶乐趣的同时也能为你打开记忆的大门 。
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品牌效应大于产品力？中国的三四线城市确实认
4.99万起售 ， 再加上市场终端差不多2000元的优惠 ， 最低配的瑞纳落地价不会高于6万元 。 而纵观瑞纳的竞品车型 ， 同样定位A0级小车的大众Polo、丰田威驰、本田飞度都比瑞纳起售价要贵出2-3万元、而相比国产小型车 ， 瑞纳的价格优势同样值得称赞、显然 ， 这一代的瑞纳再次放低身段 ， 看来誓要将韩系车的性价比优势发挥到极致了 。 笔者认为在中国的三四线汽车市场 ， 甚至二线市场 ， 瑞纳仍是中国消费者在这个价位中 ， 不得不考虑的一款车型 。 不因为别的 ， 就因为它是我们能买到的一辆 ， 最便宜的合资车了 。 韩国轿车三大件的稳定性还是很多消费者在意的 ， 不过瑞纳的安全配置的确发人深省 ， 消费者购买时需谨慎关注 ， 买可以 ， 但不建议长期持有 。
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总结：
为什么会选择瑞纳来说呢 ， 笔者认为正是瑞纳的存在 ， 才非常能说明自主品牌和韩系车孰强孰弱的问题 。 当然在这里笔者并不是吹韩贬华 ， 自主品牌的进步我们看在眼中 ， 骄傲在心间 。 从早些年的初代创业车型打天下到国产品牌向上 ， 国产汽车的进步堪称飞速 。 但相对比很多大厂来说我们还是一名“追赶者” ， 而相比韩国车 ， 笔者可以负责任的说 ， 在SUV领域我们与韩国车算是平起平坐 ， 大家都是新工厂 ， 从零件的供应再到产品的性价比 ， 国产一线SUV绝对不差 。 但在轿车领域二者还是有所差距却 ， 韩国技术更成熟同时故障率低 ， 加上同样主打性价比 ， 其整体的产品实力是要强于国产轿车的 。 就像这辆瑞纳 ， 配置低吗？是真的低 ， 便宜吗？也是真便宜 ， 销量低吗？确实也不低 。


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