4.0L/100km的“真香定律”，凌派锐·混动是你的菜吗？
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众所周知 ， 凌派作为广汽本田深耕本土市场而打造的紧凑级车 ， 其一直是凭借空间优势赢得了不少消费者喜爱 。 自2013年上市至今 ， 凌派累计销量已超过84万辆 。 在经历“车市寒冬”的2019年 ， 凌派还取得了连续10个月销量过万的业绩 ， 成为广汽本田在A级轿车市场中不可或缺的重要一员 。
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【4.0L/100km的“真香定律”，凌派锐·混动是你的菜吗？】同时 ， 由第十代雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动以及皓影锐·混动所组成的锐·混动产品阵营 ， 也已经在广汽本田的销量占据了较大的份额 。 5月13日 ， 本田最新的1.5L第三代i-MMD混动系统在中国首发 ， 搭载该系统的广汽本田凌派锐·混动目前正式亮相 ， 并已开启预售 。 据悉 ， 新车将于6月中旬正式上市 。 那么 ， 作为目前本田混动产品中排量最小的动力车型 ， 凌派锐·混动和1.5L第三代i-MMD混动系统又有哪些亮点呢？
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相比目前在售的燃油版车型 ， 凌派锐·混动所采用的本田第三代i-MMD混合动力系统是由1.5L阿特金森循环发动机、高功率电机、电CVT ， 以及大容量锂离子电池构成 。
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其中发动机的最大功率为80kW ， 峰值扭矩134N·m 。 电动机的最大功率则为96kW ， 峰值扭矩267N·m 。 在两组动力配合下 ， 可为凌派锐·混动带来113kW的最大综合功率 ， 并实现每百公里4.0L的油耗水平 。
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与发动机相匹配的是一台E-CVT电子无级变速箱 ， 而这台E-CVT电子无级变速箱也同样搭载在广汽本田的多款混动车型上 。 同时 ， 凌派锐·混动依然拥有只靠电机驱动的“EV模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种动力输出方式 。
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具体来看 ， 在车辆起步时 ， 凌派锐·混动处于纯电机行驶模式下 ， 就像一台纯电动汽车 。 此时的发动机不工作 ， 不会产生传统特有的怠速反应和噪音感受 。 驱动车辆所需的能源全部来自动力电池组 。 而在加速时 ， 凌派锐·混动则处于混合动力行驶模式下 ， 发动机驱动发电用电机 ， 由此将电力供给强劲的行驶用电机驱动行驶 。 最后在高速巡航时 ， 凌派锐·混动将处于发动机行驶模式下 ， 此时发动机直接驱动车辆行驶 ， 并始终运作在动力最高效区间 。 同时 ， 电动机也随时待命为车辆提供动力 。
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三种模式的切换条件 ， 除电池电量与车速外 ， i-MMD系统会以油耗为优先、电池状态（温度、SOC）、车辆状态选择最佳行驶模式 。
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在实际驾驶过程中 ， 凌派锐·混动能够带给人很舒适的驾驶感受 。 从起步那一刻开始 ， 动力输出就表现得十分连贯 。 i-MMD系统的三种驾驶模式切换也能够在不被察觉的范围的转变 ， 根本不用你去过多的考虑 。
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转向手感方面 ， 凌派锐·混动则一改以往日系车比较“轻盈”的特点 ， 相比之下先更有些沉 。 不过与欧美车型的那种沉重感不同的是 ， 凌派锐·混动方向盘回正的力度也刚刚好 ， 在高速驾驶时也能带来一定的阻尼感 ， 相对来说也更加顺手 。
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本田的工程师还为凌派锐·混动增加了一个SPROT驾驶模式 ， 与普通模式相比 ， 运动模式下油门的响应速度更灵敏 。 得益于ASC主动声音补偿系统的加入 ， 在SPROT驾驶模式下 ， 工程师通过采集讴歌NSX跑车的V6双涡轮发动机的声浪 ， 开发出了一套十分动感的模拟声 ， 给驾驶员带来了更强的感官刺激 。
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此外 ， 凌派锐·混动的油门踏板采用两段式设定 。 在限位前 ， 车辆可以安静舒适行驶 ， 感受平顺的加速 。 而突破限位后 ， 动力输出也被进一步放大 ， 推背感也会立刻涌现 。
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此前 ， 本田车型的NVH效果一直是广大消费者的槽点 。 而在凌派锐·混动身上 ， 则有个十分明显的改善 。 首先在被动隔音方面 ， 新增加的发动机舱隔音棉、前围板、前翼子板隔音材料 ， 对车内噪音起到了更好的抑制和隔绝作用 。 而ANC主动降噪系统的加入 ， 通过车内麦克风收集乘员舱的噪音 ， 经过计算后让车内扬声器发出与噪音振幅相反的声波 ， 从而进行大幅削弱 ， 让车内更加安静 。
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另外 ， 凌派锐·混动还装备了HondaSENSING安全超感系统 ， 该系统包含ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、FCW前方碰撞预警系统、TSR交通标识智能系别系统等一系列功能 。
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除了动力方面的改变 ， 凌派锐·混动相比燃油版车型的外观内饰则没有较大变化 。 整车设计依然与燃油版车型保持一致 ， 车身尺寸分别为4756/1804/1509mm ， 轴距2730mm 。 而在细节方面 ， 加入了混动车型专属的蓝色车标及HYBRID标识 。
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内饰方面 ， 凌派锐·混动同样沿用了燃油版车型的设计 ， 最大的不同是换装了SBW按键式电子换挡装置 。 这套装置也同样用在之前上市的雅阁、皓影等混动车型上 。
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为了不影响后排乘坐空间 ， 动力电池呗放置在行李厢下 。 因此 ， 相比燃油版车型 ， 凌派锐·混动的行李厢更高 ， 一定程度上压缩了储物空间 。
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但是在行李厢前端 ， 预留了一个较大的储物格 ， 这样的设计也显得十分贴心 。 同时 ， 电池的散热孔则被布置在后排座椅右侧 。
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