华笺流香|所以造不出4轮马车，其实并非如此，有人说中国古代不会造转向架
中国古代几乎全部都是两轮马车 ， 而欧洲公元前后出现了4轮马车 。
两轮马车需要把货物和车体的重量中心固定在车轴附近 ， 不能制造长的仰俯力矩 ， 否则车辆容易倾覆 ， 严重制约了车厢的大小 ， 尤其是车厢的长度 。
●两轮马车延续到晚清 ， 说明很实用 。
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四轮马车 ， 相比于两轮马车来说 ， 车厢可以做得更加宽大 ， 尤其是长度可以达到两轮车厢的2倍以上 ， 载货量也可以更多 ， 而且行驶更加平稳 。
》4轮马车上有一个特殊的装置 ， 叫做转向架 。
车身通过转向架和前轮连接 。
正因为这个转向架存在 ， 所以四轮马车才可以在路上转弯 。 但是四轮马车有一个问题 ， 它的整个长度会非常的长 。
●中世纪典型的西式4轮马车 。
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四轮马车车厢重 ， 马匹数量比较多 ， 马与车的连接要通过转向架 ， 过于复杂！4匹马拉的马车 ， 连接这个长度加马匹的长度一般至少在6米左右 ， 再加上车身的长度 ， 这样整个一套行驶装置加起来就有十几米长 。
这样连接的马车只适合在比较平直的道路上行走 。
然而 ， 中国西北高寒 ， 东南低洼 ， 是一个地形极其崎岖的国家 。
这是因为我国位于太平洋板块、印度洋板块以及欧亚大陆板块挤压的尖角处 ， 山脉发育剧烈 。
李白《蜀道难》是对中国崎岖地形的最好描写：上有六龙回日之高标 ， 下有冲波逆折之回川 。 黄鹤之飞尚不得过 ， 猿猱欲度愁攀援 。 青泥何盘盘 ， 百步九折萦岩峦 。
●长江 ， 瞿塘峡夔门 ， 三峡大坝蓄水前最窄处不到50米 。
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中国的16大山脉以及高原 ， 占了国土总面积的90% ， 平原只占10% 。 所以 ， 在中国造桥修路格外的困难 。
》中国的道路到底有多难修？
以成都到昆明的成昆铁路为例 ， 全长1096公里 ， 一共牺牲了2100名建设者 ， 安葬在沿线的21座烈士陵园内 。
在中国修一条比较好的路 ， 用现代化的工程机械都不够 。
在极其现代化的机械条件下 ， 和强大的物力保障下 ， 中国使用了世界上最顶级的路桥装备 ， 并且专门发明了特种工程设备 ， 才能够在如此坎坷不平的国土上开桥修路 。
●架桥机将预制梁放置到已经建好的桥墩上 ， 效率远高于通常的起重机作业 。
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欧洲的平原面积占了整个面积的2/3 ， 这是4轮马车能在欧洲大地上纵横的前提 。
在全世界各大洲 ， 欧洲是最平的地方 。 少量的山地主要分布在欧洲北部和南部 ， 包括阿尔卑斯山系、斯堪的纳维亚山脉、比利牛斯山脉 。
但是 ， 欧洲的山和中国的山根本无法相比 ， 中国的这种地形是欧洲人无法想象的！
●中国 ， 昆明市宜良县至靖安哨的盘山公路 ， 靖安哨68道拐 。
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●中国 ， 张家界西南20km ， 崇山公路 。
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在21世纪以前 ， 盘山公路是很多中国普通公路的主要特征 。
》如果我们把时间轴拨回到几百年前 ， 可以想象古人面对的是一个什么状况 。
两轮马车的好处 ， 就在于可以原地零半径转弯 。
如果把欧洲的四轮马车搬到中国的道路上来 ， 遇到比较急的弯的时候 ， 就会造成马已经转过去 ， 但是车还是原地 ， 马的前进方向和车辆需要转向的方向呈90度 ， 甚至是180度的夹角 。
这时候马会把车拉翻掉 。
即使在现代修建的靖安哨68拐、张家界崇山公路行驶 ， 四轮马车也很容易翻车 。
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