试驾吉利“钢炮SUV”，7.9秒破百/10万出头，谁还买本田XR-V？
【试驾吉利“钢炮SUV”，7.9秒破百/10万出头，谁还买本田XR-V？】在10万元左右价位区间 ， 笔者会优先推荐您选择自主品牌车型 ， 因为在这个价位无论是配置水平还是驾乘空间 ， 除去品牌因素的合资新车都很难比拟 ， 况且在这个自主品牌车型的主力区间 ， 现阶段也涌现非常多值得选购的新车 。 正如我们今天的主角-吉利缤越PRO ， 一款主打年轻消费者市场的车型 ， 外形比本田缤智/XR-V更好看、7.9秒破百、顶配不到12万元的运动SUV ， 称它年轻人的第一台“小钢炮”也不足为过 。
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吉利缤越想比大家都非常熟知了 ， 极其动感的外形设计配合灵巧的车身 ， 让它拥累了一群年轻粉丝 ， 关键是价格真的不贵 。 缤越PRO是缤越的2020款车型 ， 目前已经上市销售了 ， 价格区间为7.98-11.98万元 ， 外形、内饰相比老款车型改动不大（这次咱们就不细聊了 ， 感兴趣的朋友可以翻看之前的实拍文章） 。 动力部分 ， 高配版搭载1.5T三缸发动机 ， 低配版原有的1.0T三缸发动机被1.4T四缸发动机所取代 ， 这次我们拿到是售价11.98万的缤越PRO260TDCTBattle ， 搭载1.5T高功率调校发动机 ， 咱们主要来聊聊它开起来怎么样 。
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三种驾驶模式下分别体验一番后 ， 日常能使得驾驶员体感最舒适的还是正常D挡下的普通模式 ， 另外两种给笔者的感觉是特点太明显 ， 长处太长而短板又太短 。 运动模式下 ， 变速箱相比D挡降低两个挡位 ， 一直维持在2200rpm以上 ， 动力快 ， 推背爽 ， 但油门踏板太过神经质 ， 日常走停状态车内人员就会一顿一顿 ， 且发动机噪音也大；经济模式下 ， 变速箱又特别机灵上调两个挡位 ， 油门踏板对动力输出的控制不再那么精确 ， 日常堵车蠕行状态 ， 也能更好的把握车距和速度 ， 舒适感提升 。 但深踩三分之一以上才给你动力回馈 ， 且转向手感也比较模糊 。 普通D挡状态下虽然优势不突出 ， 但无论是动力输出还是转向回馈都是最舒服的转态 ， 也最适合日常 。
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在这来回答大家第一个问题 ， 至少在10万元价位 ， 缤越Pro在驾驶性上是能满足您的需求 ， 8秒以内的加速成绩、整体感非常强的底盘和清晰的转向这些都可以有 。 缤越Pro并不是台适合激烈驾驶的车型 ， 但日常可玩性很高 ， 车身灵活 ， 悬架在弯中显得紧致且有韧性 ， 给人很强的信心 。
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按下方向盘左侧的自适应巡航的控制按键 ， 向下拨动中央拨片 ， 这套系统就激活了 ， 可以自由调整巡航速度和跟车距离 ， 这套系统好用的点主要体现在刹车以及起步时不突兀 ， 提前预判 ， 更接近于人的真实操作 ， 不会突然急刹给车内人员带来不适感 。 这套系统特别适合堵车以及车流中蠕行的场景使用 ， 确实能够减轻驾驶员的疲劳感（亲测好用） 。
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在一些特定的场景下 ， 诸如上下班通勤途中 ， 在车流中低速缓行 ， 发动机转速在2000rpm以下 ， 还是能感知一些抖动迹象 ， 不过属于能接受水平 。 类比来说 ， 对驾驶员的体感影响程度 ， 笔者认为并不强于一些明显路噪声 ， 能算得上主流三缸发动机的中上水平 。
接着来回答第二个问题 ， 对比老款车型提升不大 ， 主要并不涉及行走机构方面的变化 ， 主观感知上 ， 车厢内的静谧性更好 ， 从前轮拱传来的路噪声显著降低 ， ACC自适应巡航也比老款用着更舒服 。
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以改款的身份来看待缤越PRO没有啥问题 ， 驾驶质感依旧是一如既往的好 ， 车厢静谧性和驾辅功能实用度都有提升 。 这次年度改款的意义在于加入了搭载1.4T四缸发动机的车型 ， 这也是解决对三缸发动机抱有忧虑的消费者最直接有效的办法 ， 同时中配车型引进了老款顶配上的部分外观套件 。 目前7.98-11.98万元的售价区间与老款持平 ， 而搭载1.4T四缸发动机的车型顶配也不到10万元 ， 相信对不少年轻消费者更具诱惑力 ， 待我们拿到试驾车 ， 后续给您带来详细的试驾报道 ， 敬请关注 。
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