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车与生活|扭矩比马力更重要，科普：汽车发动机功率不应该用「匹」标注

说明：在解析这一问题之前 ， 首先需要了解发动机的数据有哪些 ， 以及参数的「单位」应该如何标注 。
扭矩_N·m转速_rpm功率_kw马力_PS知识:1：（N·m×rpm÷9549）×1.36＝PS ， 此为「米制马力」的计算公式 。 国内常用的马力标准为“米制” ， 那么为什么很多品牌的汽车要用“PS”标注功率呢？比如某某汽车的最大功率是150匹（匹为PS的音译） 。 1马力的概念为驱动75公斤物体 ， 以「一米一秒」的速度移动 ， 也许是因为马力更容易直观的理解吧 。
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数字错觉150PS110kw同一台发动机用两种方式标注性能更“唬人”？答案也许再没有争议了 ， 很显然是「150匹」更显夸张 。 很多媒体人为刻意提升某台车的性能 ， 总会用“某某车最大功率是多少匹”来描述 ， 这种描述方式自然是错误的 ， 但也确实起到了引导宣传的作用 。 然而以科学严谨的态度是不应该这样用文字的 ， 而且功率马力的大小并不能决定车辆的真实性能与耗油量哦 。
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扭矩为王（扭矩×转速÷常数9549）×1.36＝马力再次重申马力的计算公式：常数与倍率并不会变化 ， 1PS的驱动力也是固定数值 。 「扭矩&转速」是相乘的关系 ， 那么结论则是这样三点 。
扭矩大转速低＝大马力扭矩小转速高＝大马力大扭矩高转速＝超大马力知识点2：发动机的转速越高能耗越大 ， 不论是燃油车装备的内燃机还是电动机都不例外 。
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计算的数学题：驾驶两车汽车都需要100PS（马力）实现相同速度 。
某3.0L-NA（normallyaspirated自然吸气）峰值扭矩为300N·m ， 而且4000转才能达到峰值 。 想要达到100PS的性能则需要「＞3000rpm」的高转速 ， 记住这是3.0升排量的发动机 。 某2.0L-T（turbo涡轮增压）峰值扭矩为400N·m ， 在2750~4000rpm区间可以维持最大值 。 这台发动机想要达到100马力仅需要「2200rpm」的转速即可 ， 而且这是台2.0升排量的发动机 。 排量概念：发动机进气或排气流体体积总和 。 【车与生活|扭矩比马力更重要，科普：汽车发动机功率不应该用「匹」标注】
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知识点3：内燃式热机的转速越高喷油量越大 ， 排量基数越大喷油量也会越大 。 那么上述两台发动机中的「3.0L-NA」的100马力标准必然非常费油 ， 排量更小的「2.0T」则要节油的多；而如果这台机器同样以3000rpm运行 ， 其输出的最大马力已经高达“170PS” ， 由此得出的结论是什么呢？——马力足够大并不见得省油 ， 只有大扭矩才是真正的高性能 ， 这样评价合理吗？
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最高限速标准是多少？≤120km/h知识点3：马力的驱动力是固定的 ， 所以不能否认马力越大车辆极速就会越高 。 但是面对「120km」的限速标准 ， 很多汽车以“2000rpm”的标准即可巡航驾驶 ， 此时的输出功率仅仅为50kw左右 ， 折合米制合理还不足“70PS”——非常大的马力有“非常之用途”吗？答案很显然是否定的 ， 在限速范围以及日常通勤的平均车速范围内 ， 马力真的不用很高 ， 大扭矩提升加速性能才是核心 。 （下图为大扭矩概念）
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总结：分析普通家用代步汽车的真实性能水平 ， 核心参数应该关注扭矩 。 似乎所有人都知道柴油发动机更节油 ， 其节油的基础正是以高热能的柴油释放出大扭矩 ， 以「2000rpm」的常规低转速实现低油耗 。 同理 ， 汽油发动机想要节油也得往“大扭矩”的方向进步 ， 当然大扭矩加高功率是最理想的结果 ， 但如果只能在“扭矩”“马力”中二选其一 ， 低扭矩大马力的汽车并不适合家用 ， 懂了吗？


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