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12万的车敢降5万，除了英朗还有谁

【12万的车敢降5万，除了英朗还有谁】4月份英朗销量迅速回暖 ， 除了2-3月份堆积的消费得到有效释放之外 ， 还在于英朗在去年筹备了四缸机的上市 ， 在较大降幅冲击的辅助下 ， 4月份销量破3万台 ， 重回TOP3席位 。
保证英朗高销量的根本 ， 在于通用为其配备了成本更低、泛用性更强的四缸发动机 ， 随着L2B系列的重回市场 ， 给英朗带来更好的更大的降幅空间 ， 从目前经销商给出的降幅来看 ， 指导价12.59万的四缸自动挡英朗 ， 底价已经跌破8万大关 ， 这意味着在满足经销商的特定条件下 ， 能够以不足9万的价格落地跑 。
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当下经销商能够给出的最大降幅 ， 几乎是到了5万量级 ， 12万多的自动挡合资车动辄4-5万降幅 ， 除了英朗恐怕很难找到同级别第二款如此之狠的合资车 。
通用使用低价战略撑起来了英朗的销量 ， 英朗的价格几乎与帝豪直接竞争 ， 从目前帝豪GL自动挡价格分析 ， 其落地价也不过9万左右 ， 甚至全新上市的逸动PLUS价格都要略高于英朗 。
自英朗L2B版本上市 ， 合资车所谓的“面子光环”彻底被瓦解 。
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英朗重回四缸版本 ， 从侧面透露出来通用运营国内市场的巨大压力 ， 别克品牌销量下滑成为不争的事实 ， 且随着三缸机落地之后引发的雪佛兰销量震荡 ， 间接影响到通用全球市场份额 ， 这意味着通用需要在国内运营更大的市场 ， 英朗作为通用主力车型 ， 自三缸机之后销量受到明显影响 ， 四缸英朗的重回市场意味着市场能够多一些选择 ， 在平衡利润以及销量的过程中 ， 能够更好的抉择 。
降价能够有效帮助企业运营市场 ， 但随之而来也能够重创品牌高度 ， 从目前市场运营来说 ， 英朗终端价格已经是比雷凌/卡罗拉低出25%左右 ， 比思域更是低出30%左右 ， 当下雷凌自动挡最低配稳定在9.5万以上 ， 而思域终端则无折扣 ， 以销量超越这些竞品的英朗 ， 事实上以低价策略吸引消费者 ， 真正对企业的助推还有较大的差异化 。
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降价永远是企业最后且最无奈的一步 ， 释放品牌价值之后想要扭转难度巨大 。 但对于当下通用来说 ， 保份额比保利润更值得关注 。 2019年 ， 上汽通用全年销量146.33万台 ， 相比于2018年的197.01万台下滑幅度高达25.7% 。 2020年1-3月 ， 通用汽车销量46.1万 ， 相比于去年同期的81.4万下滑幅度高达43.5% 。
无论是上汽通用还是通用汽车方面 ， 过去15个月的销量表现都呈现直线下滑姿态 ， 想要脱困成功 ， 低价是最有效且最粗暴的策略 。


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