氢燃料电池车利好频出，长城汽车王凤英建议加大基础科研投入
今年4月底 ， 有关部门发布了《关于征求(征求意见稿)意见的函》 ， 3年示范期内 ， 8个省市 ， 推广1000辆燃料电池汽车 。 消息一出 ， 很多人将其视为2009年新能源“十城千辆”的翻版 ， 一时间氢燃料电池车成为了行业关注的焦点 。
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近两年 ， 在全球范围内 ， 氢燃料电池汽车都处于整体向上的趋势 ， 有数据显示 ， 2019年全球燃料电池汽车市场总保有量10600辆 ， 较2018年全年总量5523辆增长91.9% 。
【氢燃料电池车利好频出，长城汽车王凤英建议加大基础科研投入】从细分市场来看 ， 全球燃料电池汽车发展方向差异明显 。 从国际上看 ， 燃料电池汽车主要发力在乘用车市场 。 中国则以客车、货车等商用车型为先导 ， 30多个城市出台了氢能规划及燃料电池汽车示范推广方案 ， 总量超过了3000辆 。
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近几年 ， 中国也开始在氢燃料电池乘用车领域发力 ， 长城汽车是中国车企中在这一领域布局较早 ， 且具有技术领先优势的车企 ， 目前 ， 长城已组建了一支世界级氢能技术研发团队 ， 在全球拥有4个研发中心 ， 并规划布局制氢工厂、液化工厂和加氢站 。
2019年 ， 长城氢能公司进行市场化独立运营 ， 成立未势能源科技有限公司 ， 同年在上海车展展出了85KW燃料电池系统、IV型储氢瓶等产品 。 首辆基于专属平台的燃料电池车型计划于2020年进行展示 ， 计划在2022年北京冬奥会上推出首支燃料电池车队 。
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同时 ， 在长城汽车的引领下 ， 越来越多的中国车企也开始加码氢燃料电池车领域 ， 但是我国氢能产业与国际领先水平的差距依旧明显 ， 长城汽车总裁王在相关议案中提到 ， “无论是在基础研究、核心材料、关键部件 ， 还是制造工艺和集成控制等方面 ， 我国氢能产业都落后于国际先进水平 。 ”
为此 ， 她在议案中给出多项建议 ， 包应引导加大氢燃料电池基础科研投入 ， 突破核心材料和关键部件的技术瓶颈 ， 促进产品国产化；开展氢能示范应用 ， 推动大规模产业集群的形成；鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系；完善标准法规建设等 。
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