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硬件为王，调教为后，嘉悦X7的底盘都有哪些亮点？

【硬件为王，调教为后，嘉悦X7的底盘都有哪些亮点？】硬件为王，调教为后，嘉悦X7的底盘都有哪些亮点？
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关于江淮这款乘用车3.0时代的首款SUV产品 ， 嘉悦X7在整个产品规划中都占据着太过重要的位置 ， 我们在前期的试驾活动中已有所体验与感悟 。 汇总来说 ， 这款车有着相当的品质保障：
1、与大众共线生产 ， 全面应用德国VDA质量管理体系 ， 做到同设备、同人员、同标准；
2、车身尺寸感人（4776×1900×1760mm ， 轴距可以达到2750mm） ， 空间很有保障；
3、基于较大的车身尺寸 ， 价格被控制在了10万元左右（官方全系现金优惠7000元后 ， 现优享价8.28-11.28） 。
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这三条都是宽泛的优势 ， 我们本篇底盘解析章节 ， 更多的是将1部分进行少许拓展 ， 聊一聊有关于“品质”这个最重要的关键词 。
首先是安全的硬保障部分 ， 为了保证车身安全 ， 这款车在车身“骨架”上可谓下足了功夫 。 笼式车身设计不做过多介绍 ， 它的高强度钢比例高达74% ， 车身结构刚度≥17000N/mm ， A柱、B柱、左右纵梁使用屈服强度超过1500MPa超高强度热成型钢 ， 满足C-NCAP五星、E-NCAP四星要求 。
作为参考 ， 我们给出一些稍显直观的数据 ， 比如10万左右的两厢轿车、15万以内自主SUV（因为SUV车身更高大 ， 需要更佳的车身材质 ， 所以在价位区间要略高于轿车 ， 才能达到同样的安全效果） ， 能达到1万5到1万6（对应上述的17000N/mm）就是主流水平了 。
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车身结构还只是基础 ， 安全配置的加持同样是至关重要的一份保障 。 在智能安全配置方面 ， 嘉悦X7全系标配了14项全功能车身电子稳定系统 ， 包括紧急制动辅助、上坡起步辅助、下坡缓降辅助、制动盘自清洁、发动机扭矩控制、主动防侧翻/电子防侧翻、电子预制动、动态紧急制动、自动驻车等功能 ， 目的只有一个 ， 就是为了能大大地提升车身稳定性和行驶安全 。
不止于此 ， 在这台车上还有一个略新颖、较特殊的配置——TESS爆胎应急安全系统 ， 简单去理解 ， 即在特定场合下 ， 车辆的轮胎爆胎后 ， 轮胎和轮毂不分离（可维持车辆可控行驶5km以上） ， 来保障驾驶安全 。
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要知道 ， 一款体型偏大的SUV在安全配置方面的需求要远远大于小巧的轿车 ， 更多的配置加持及车身材质增强 ， 无疑是提升它安全保障的必需品 ， 与此同时 ， 无疑也大大增加了车辆的制造成本 。
说起成本 ， 前麦弗逊+后多连杆的悬架结构同样是江淮厚道的体现方面 ， 根据官方介绍 ， 嘉悦X7联合了MIRA和万都的底盘调教专家累计共完成了稳定杆、减震器、衬套等各零部件三百余组方案 ， 舒适性评价覆盖了15种我们常见的路况 。
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放到实际体验中 ， 这台车整体的驾乘质感显得比较厚重 ， 典型的大尺寸车型质感 ， 在颠簸、坑洼路段通过较软的压缩回弹去保障车内的舒适性 ， 搭配SUV较高的离地间隙 ， 能晃晃悠悠又让人比较放心的通过 。 而到了中高速路段 ， 稳重的车身反馈也会让驾驶员比较放松 ， 可以在长途驾驶中保持放松 。
三种驾驶模式此时便可以较合时宜的提供给驾驶者 ， 在舒适模式下转向助力增大 ， 手感会变得略加轻盈 ， 而相应地 ， 运动模式会稍显沉稳 。 通过简单的方向质感而带给驾驶员不同的驾控感受 。
驾控感受每款车都要注重 ， 同样的 ， 驾乘质感也需要强调 。 前面我们已介绍了独立悬架组合的部分 ， 结合本部分的NVH表现 ， 是这款车在驾乘品质方面的重视 。
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比如在最简单的怠速工况下 ， 嘉悦X7通过3个月的测试手段并结合JAC自主消音室 ， 将怠速尾管噪声控制在≤51dB（作为参考 ， 同级的较好水平在54dB左右） 。 与此同时 ， 这还有一个大前提 ， 即整车排放要满足国六b排放法规 。
在实际体验中 ， 我们能比较明显地感觉车厢内的隔音水平较好 ， 尤其是在风噪、胎噪方面 ， 风噪我们可以去理解为玻璃、密封胶条等综合带来 ， 胎噪更多的贡献则是来源于轮胎 ， 据了解 ， 这款车在搭配佳通最新的GiticomfortF50花纹轮胎的情况下 ， 滚阻系数达到7.4 ， 属于较不错的水平 。
总结：综合来看 ， 多数媒体给出的较高的试驾评价已经足以说明嘉悦X7所做的努力和不错的实力了 ， 而我们从技术角度则更多地是去关注它是“怎么做到的”这一维度 。
一款空间较大、驾乘表现较好、配置丰富、外型有个性的SUV本就是吃香的产品 ， 多数人都会喜欢 ， 再加上非常有竞争力的售价（前面已介绍 ， 10万元左右的价格） ， 不得不说嘉悦X7的未来市场表现 ， 值得期待一下 。
另外 ， 据了解 ， 今年江淮还将继续向市场推出嘉悦X4和另一款6座SUV ， 同样值得期待 。


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