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中欧班列（成都）疫中运量逆势增长之“旅”

新华财经成都5月26日电（范云波）25日下午 ， 一列满载医用等商品的中欧班列从成都国际铁路港出发 ， 驶进广袤的成都平原 ， 奔赴荷兰蒂尔堡 。
截至当日 ， 中欧班列（成都）2020年合计始发312列13854辆 ， 同比增长70% 。 返程402列17706辆 ， 同比增长15% 。 在经济增速下滑的当下 ， 成都班列运量逆势增长 ， 成绩亮眼 。
近日 ， 美国《华尔街日报》一篇题为“新冠疫情带火中欧班列”文章称 ， 中国近年来重新激活了经由中亚连接中国和欧洲的铁路货运 ， 中欧班列经历了史上最繁忙的一个月 ， 4月班列开行数量达到976列 ， 同比增长47% 。
今年以来 ， 新冠疫情对海空运形成巨大冲击 ， 中欧班列运量大增 ， 成为中国保障国际物流供应链的重要支撑 。
中欧班列（成都）疫中运量逆势增长之“旅”
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2020年3月27日中欧班列（成渝）10000列发车仪式 。
国家战略与市场需求双向发力
相对航空和海运等传统的国际运输方式 ， 中欧班列只有海运时间的三分之一、航空价格的五分之一 。 近年来 ， 在“一带一路”国家战略顶层设计与市场需求双向发力下 ， 中欧班列逐渐受到国内外客户认可 ， 成为深化我国与沿线国家经贸合作的重要载体和抓手 。
电视“大亨”TCL ， 在波兰拥有占地面积10.5万平方米的组装基地 ， 是中国在波兰最大的工业制造项目 ， 每年都要把大量的半成品、零配件运往欧洲 。 2016年3月 ， 中欧班列（成都）TCL专列首发 ， 此后成都工厂出口量和出口额实现了平均每年30%的增速 。
“今年一季度 ， TCL搭乘成都的中欧班列 ， 出口同比增长了200% ， 这个增量的背后离不开成都国际通道的畅通 。 ”TCL成都工厂供应链部经理蒲海说 ， “以前在总部惠州生产的产品通过海运方式运输 ， 物流环节至少需要30多天 ， 而搭乘成都的中欧班列 ， 出口至欧洲的货物只需要12-15天 。 正是基于这种国际物流通道的优势 ， 我们计划年内把80%的产能转移至成都 。 ”
5月11日 ， 一批近8万单、货值逾200万元的跨境直邮商品 ， 搭乘中欧班列从成都始发奔向荷兰蒂尔堡 。 这是成都国际铁路港与顺丰国际携手在跨境电商、物流配送、全球业务等领域展开的全方位深度合作 ， 引领和深耕跨境电商领域创新发展 。
在中欧班列（成都）为中国中西部地区对外开放发展带来新动能的同时 ， 沿线国家也从“蓉欧枢纽”的通道拓展中享受到了切实红利 。
2018年8月 ， 在双边海关、贸易企业、运输企业的共同努力下 ， 首批白俄罗斯牛肉搭乘中欧班列特制冷柜来到中国 ， 为白俄罗斯优质肉类顺利进入中国消费市场开拓了新路径 ， 也带动了当地牛肉生产加工企业的蓬勃发展 。
随着中欧班列（成都）直达波兰的开行日益密集 ， 原本悠闲的罗兹场站变得繁忙起来 ， 周边的仓储设施租金较班列开行前翻了一倍 ， 带动贸易额大幅提升 ， 为当地人民带来了更多就业机会 。
在“创新”中追求高质量发展
在中国国家铁路集团有限公司牵头、中铁成都局集团有限公司具体执行下 ， 中欧铁路（成都）率先开展宽轨段“三并二”运输 ， 首创内外贸货物“集拼集运”混装模式 。
“由于我国铁路轨道宽度与俄罗斯等国家轨道宽度不同 ， 在阿拉山口出境时 ， 将原来三列过车整合为两列 ， 使物流成本下降5%-10% ， 也有效缓解班列拥堵 。 ”成都国际班列公司总经理陈泽军介绍道 ， “我们首创了‘集拼集运’模式 ， 实现内外贸货物混装 ， 同时与国内很多城市合作 ， 去程加挂西宁、兰州、乌鲁木齐等地的外贸货 ， 回程加挂内贸货 ， 推动一带一路沿线城市协同开放 。 ”
为最大程度利用欧洲铁路网络和多式联运资源 ， 优化中欧班列境外运输模式 ， 成都国际班列提出“欧洲通”方案：依托欧盟境内供应商铁路、公路、水运等网络资源 ， 建立以波兰、德国主要枢纽城市为分拨点 ， 组织城厢至枢纽城市点到点直达班列 。 目前已实现通过波滋南和马拉为枢纽覆盖西欧和中东欧主要物流节点 ， 下一步将逐步扩大范围 ， 实现对波罗的海等主要港口的连接 。
【中欧班列（成都）疫中运量逆势增长之“旅”】相比海空运 ， 铁路运输的国际物流与贸易规则最初并不是非常健全 ， 成都局集团公司在此基础上进行了积极探索和完善 。
“我们在全国首创了多式联运‘一单制’ 。 ‘一张提单’具有承运货物收据、运输合同证明凭证、唯一提货凭证等功能 ， 实现‘一单到底’全程物流监管 。 国际铁路运输、铁铁联运、空铁联运、海铁联运等多式联运都可以使用这张提单管全程 。 ”成都局集团公司货运部相关负责人说 ， “我们将以‘一单制’为切入点 ， 不断探索建立基于国际铁路联运的物流与贸易规则 ， 推动人民币国际化 。 ”
中欧班列（成都）不断创新以供应链为支撑的金融服务体系 。 目前 ， 已与工商银行合作建立“中欧e单通”跨境区块链平台 ， 与建设银行合作成立建行自贸区分行 ， 与天府银行共同设立100亿元供应链金融基金 ， 为班列供应链企业提供结、付、汇等金融服务 。
中欧班列（成都）疫中运量逆势增长之“旅”
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升级改造中的“一带一路”国家商品馆载体 。 （唐涛摄）
推动四川打造“对外开放新高地”
按照四川省委省政府“四向拓展 ， 全域开放”的指导思想 ， 中欧班列（成都）目前已构建7条国际铁路通道和5条海铁联运通道 ， 连接境外27个城市和境内15个城市 。 下一步将打造以川欧经贸往来为基础 ， 与成都班列沿线国家临港贸易集群 ， 进一步拓展四川与各国在文化、人才、教育、科技等领域的广泛合作 ， 推动形成对外开放新高地 。
一列火车 ， 改变的不仅是企业的运输方式 ， 带来的更是产业聚集 。 通过中欧班列（成都） ， 地方政府吸引了盒马鲜生、菜鸟、京东等多家大型电商和物流企业聚集成都 。 在青白江 ， 已初步建立了西南物流分拨中心 ， 预计这里将成为西部物流单位密度最大的区域 。
为进一步嫁接“一带一路”沿线资源 ， 带动蓉欧双向进出口贸易 ， 成都国际铁路港将在3年内建设多个国家商品馆 ， 目前正在实施商品馆载体升级改造 。 据悉 ， 目前已签约“一带一路”沿线多个国家商品馆 ， 建成投用意大利、希腊、法国、波兰等6个国家馆 ， 初步形成“亚蓉欧”国家商品馆集群发展 。
作为“一带一路”和内陆开放的重要平台 ， 中欧班列成为成渝两地合作的重要内容 。 目前 ， 成渝双方已展开深入探讨 ， 涉及通道优势互补、海外资源共建、区域协作分工、自贸试验区改革共创、信息数据互认、口岸开放共享、人才共用共育等方面 ， 以提升两地枢纽联通水平 ， 联合打造西部对外开放合作新标杆 。
同时 ， 作为四川对外开放大通道的“主引擎” ， 中欧班列（成都）已与泸州、德阳、自贡、眉山、乐山、宜宾、遂宁、广安、广元、内江、攀枝花等城市深入合作 ， 创建“蓉欧+”战略合作平台 ， 形成四川“陆海新通道联盟” 。 “蓉欧+”正成为推进区域协调发展、优化四川开放布局、共享门户枢纽红利的重要载体 。
越来越多的城市和国家 ， 选择同中欧班列一道 ， 并肩“奔跑”在欧亚大陆上 ， 共同打造这条“经济走廊” ， 合力共赢 。


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