征战12年的前四后六长头车，卡友：车是好车，但配置有点力不从心
这辆十通锐狮尖头前四后六陪伴着车主走过了十二个年头 ， 购车之初正逢前四后六车型最吃香的日子 ， 当时的高速公路还是按计重收费 ， 前四后六有着四轴车的荷载吨位 ， 又比前四后八车型的自重来得更轻一些 。
文章图片
且当时运输行业大多以散户为主 ， 大家都抱着多拉快跑的心态 ， 前四后六车型大受欢迎 。
文章图片
这种多轴底盘的尖头车并不常见 ， 在当时的闽南闽西地区却几乎遍地都是 。
因为当时龙岩地区的矿业发达 ， 尤其是煤矿产业 ， 这辆车型十二年前车主花了二十多万购入 ， 也是用于煤炭运输 ， 专职煤炭运输户 ， 一个月几乎都能跑上二十趟龙岩——晋江的运输趟次 。
文章图片
（上图摄于2014年7月）车主对话：
文章图片
前四后六车型与前四后八车型相比 ， 在承载能力上面还要略逊一筹 ， 在干大载的时候还是实打实的四轴车更为出色 ， 所以当初拉煤大军里前四后八车型最为多 。
笔者：卢师傅 ， 当初为什么选择这款车型啊？
车主：其实当初买车的时候没有太多车型可选择 ， 大家都用尖头车拉煤炭 ， 自己也是从东方140尖头车起步 ， 对尖头车也有一种独特的感觉 。
当初是专职拉煤 ， 想着后六车型在自重上面有接近两吨的优势 ， 自己也没有拉很重 ， 后六车型完全能够胜任 ， 再说了 ， 尖头车因为在我们这个地区(闽南闽西地区）保有量大 ， 维修配件什么的都很便宜 。
笔者：您平时都跑什么路线？
车主：08年买车的时候跑的是龙岩到晋江的煤炭生意 ， 那时候利润高 ， 量又多 ， 每个月都能跑二十多趟 ， 而且几乎都是放空回来 ， 轻松得很 。 现在煤炭没得拉了 ， 就跟着朋友拉点水泥、玉米、饲料这些散货 。
文章图片
一说到运费及近几年的货运行情 ， 卢师傅就侃侃而谈 ， 似乎有很多不满想宣泄出来 。
车主：记得从2016年开始吧 ， 煤炭这一运输行情就感觉越来越力不从心了 ， 很多大厂对煤炭的需求没那么大 ， 那时候几乎天天休息没货跑 ， 后来也拉过石灰、废铁 ， 也曾经为工程项目送过沙石料 。
看环保政策越来越严格 ， 就对煤炭运输不抱什么大希望了 。 直到2019年的下半年因为朋友运力不够 ， 帮忙运输水泥业务 ， 这才稳定下来 。
笔者：那今年疫情对你影响大不大？
车主：大啊 ， 肯定大啊 ， 本来就是年关 ， 疫情来袭又得被迫停了一两个月的车 ， 那段时间真的完全没办法赚钱 ， 而且家里还要生活 。 又刚好遇到车辆年检、保险都需要重新缴纳 ， 幸好有朋友相助 ， 这段时间光是拉饲料和玉米就可以达到满勤奖了 。
文章图片
上装前后一共更换了两次 ， 随着福建“绿水青山”的环保政策 ， 很多大工厂里用煤炭加热的锅炉都逐渐被更加环保的加热方式取缔 ， 煤炭业的经济也是逐年下滑 ， 每个月出车的趟数掰掰手指就能算清 。
曾经的煤炭专业户也迫不得已拉起了水泥、玉米等货物来稳定家庭支出了 。 这次疫情许多人都陷入了困境 ， 贷款买车的不但出不了车 ， 还得按时还贷 ， 有些人真的难上加难 。 当年风靡的提升桥
文章图片
值得欢喜的就是车辆的“硬件”问题 ， 这十二年之间交通运输法的政策不断在变化 ， 无论是计重收费还是按车辆分类 ， 前四后六车型都能占到优势 ， 那就是车身自重 。
虽没有前四后八的承载能力 ， 但是与前四后四车型相比 ， 几乎一样长的车身却多了一轴 ， 可以合法多装载一些吨位 。
文章图片
其实提升桥车型在2000年以后就有厂家研发 ， 当初风靡的时候柳汽霸龙、欧曼等车型还曾出过前四后十、前四后十二车型 ， 2005-2007年左右最为火热 ， 不过在2008年的时候就取消了公告 。
文章图片
文章图片
其实对于提升桥 ， 笔者保持的看法就是比较认同这一设计 ， 在满载的时候将提升桥放下来提升承载力 ， 在空载的时候就可将车桥升上去 ， 减小轮胎与地面的磨损 ， 又能减小滚动阻力 ， 继而达到节油的目的 。
文章图片
在这辆车型上 ， 这组提升桥配备了四副气囊 ， 还见有转向横拉杆的存在 ， 可见设计之初就是为了实用性而做 。
不过不少驾驶经验老道的司机却对提升桥不温不热 ， 车子买来一段时间新鲜感还在 ， 就偶尔会合理提升一下车桥 ， 时间久了无论满载还是空载提升桥都长期处于提升状态 ， 导致气囊年久失修已经失去了它该有的作用 。
文章图片
从车辆的底盘状况来看 ， 十二年的经历车辆状况依旧表现良好 ， 发动机的声音也依旧清澈 。 不过由于是超过十年的老车 ， 每年都要经历特检（一年两检）来将此续命 。
文章图片
经典中控 ， 可惜空间太小
文章图片
尖头车的内饰相信很多人都有着很深的怀旧感 ， 特别是东风EQ140的中控台 ， 当初十通车就是使用了这套驾驶室与中控模块 。
文章图片
两幅式方向盘、平直的中控造型 ， 很容易就可以勾起以前的回忆 。 经典固然经典 ， 但是一个硬伤无疑是很多驾驶员吐槽的地方 ， 那就是驾驶室的空间 。 毫不过分的说现在的轻卡驾驶室都要比这辆车型来得宽敞 。
文章图片
加装的“低音炮”音响设备在行车过程中有助于驾驶员防止“瞌睡虫”的打扰 ， 可以一定程度提升音响效果 ， 不过实在到了困了的时候 ， 多激情多劲爆的音乐都是没用的 ， 唯有停下车来好好休息 。
文章图片
当时的淋水装置普遍采用重力淋水 ， 开关大多都像上图这样简易且繁琐的开关 ， 直到2010年之后 ， 气压淋水才逐渐普遍开来 。
文章图片
二十年前的设计今时今日来看 ， 除了经典 ， 还有不少需要改进的地方 ， 驾驶室空间是一方面 ， 车辆后视镜范围太小 ， 与现在主流车型的后视镜视野一对比一目了然 ， 开这辆尖头车型在倒车的时候难度相当大 ， 因为后视镜不能很好的观察到后方情况 。
文章图片
车主对话：
笔者：卢师傅 ， 你觉得这辆车还能再陪你“战”多久呢？
车主：其实我都订完车了 。
笔者：为什么突然有了换车的念头？
车主：这辆车我2008年十一月份买的 ， 将近十二年的时间 ， 说实话 ， 如果继续要搞运输行业 ， 换车是肯定的 ， 身边的朋友也都陆陆续续换车了 。
首先是马力 ， 这辆车搭载的是玉柴210马力 ， 跑国道平均也就四五十码 ， 跑高速也才七八十码 ， 现在拉的货物（饲料、玉米等粮食类）要求都是时效 ， 这样的配置你说怎么跑？
之前帮别人替班过一趟漳州到长汀的路线 ， 跑的车型是格尔发前四后八 ， 驾驶室真的要比我的尖头要舒服太多 ， 动力感觉也要强劲不少 。
一开回自己的尖头车 ， 这个驾驶室就是两个字形容——简陋 ， 空间又小 ， 加上现在是超过10年的车龄 ， 每年都要上线检车两次 ， 费时间又费钱 ， 也是时候该把我的老爷车换掉了 。
笔者：您准备换什么车？
车主：我前几天去看了一辆3年车龄的乘龙M3 ， 咱本地不是这种车最多嘛 ， 我很多司机朋友也都是开这款车型 ， 耐用性和后期保养相对都比较省心 。
文章图片
开习惯尖头车的驾驶员 ， 他说已经习惯尖头车带给他的一直安全感 ， 这种紧凑被包围的感觉 ， 虽然空间的确小了一点 ， 舒适性也不高 。 确实 ， 现在带有驾驶室气囊减震、气囊座椅等配置的车型就像行走在公路上的别墅一样舒适 ， 尖头车所有都是硬性连接 ， 所带来的是最纯粹的驾驶感受 。 最后
十二年见证了一个货车司机的成家立业 ， 也见证了货车司机在社会上的地位、形象 。 车依然是好车 ， 只不过面对如今的运输市场 ， 它的动力、它的速比、它的舒适性问题都有目共睹 。
十二年前尖头车型在当地保有量最大 ， 如今路上跑的尖头车型越来越少 ， 大多散户在买车的时候都要深思熟虑 ， 选择一辆当地保有量较大的车型 ， 在后期维护保养的时候都将更方便 。
【征战12年的前四后六长头车，卡友：车是好车，但配置有点力不从心】其实散户圈里也都有“抱团”的想法 ， 在当地的运输圈里这些老师傅们都是有着一二十年的运输经验 ， 在大多时候都很团结 ， 都会互帮互助 ， 因为大家深知这一行业的不容易 。 （文/卡家号：小卢同学）
推荐阅读
- 台风|里弗斯谈独行侠：不会忽视有联盟前五球员的球队
- 托尼·布莱尔|你行你上？英国前首相布莱尔抨击政府抗疫封锁太久，过度依赖科学
- 8月，再续前缘，难忘旧情人，3生肖恩爱依旧，旧情复燃，不离不弃
- 热血汽车资讯|被埋没的轿跑，前置后驱，进口2.0T起步256马力，奔驰C追不上
- |美疾控中心前主任：新冠成为美国人第三大致死原因
- 使馆|重要提醒！中国驻布基纳法索大使馆凌晨发布：经埃塞俄比亚转机赴华乘客，24日起转机前5天内须进行核酸检测
- |美疾控中心前主任：新冠肺炎成为美国第三大致死原因
- 影史|耗资7亿，上映前差点被禁，这部史诗级国产片，创下了影史之最
- 李小璐|李小璐为何自毁前程也要和贾乃亮离婚？高晓松在15年前就道出真相
- 紫金矿业|39亿接盘青海前首富旗下铜矿后 紫金矿业评级遭下调