雷诺集团|视野 | 联盟战略详解：弃数量，重利润，分而治之和新模式( 二 )
该计划将把三家汽车制造商平台数量减少一半 ， 最终减少到4种共享平台 。 此举将节省40%的产品开发费用 。
到2025年 ， 联盟所有车型中的一半将按照新模式开发和生产 。
多年来联盟一直在追求通用化 。 在新模式推动下 ， 将为不同的产品细分领域开发并推出一个共享系列(或CMF)平台 。 以2019年为例 ， 共享平台共支撑了联盟生产的39%的汽车 。 塞纳德称 ， 到2024年 ， 这个数字将会翻倍 。
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塞纳德表示 ， 最新共享平台计划是通过整合汽车车身和底部结构 ， 将协同效应提升到一个新的层级 。 届时 ， 对平台的投资将仅占汽车全部投资的三分之一 。 并且 ， 通过车身共享 ， 联盟伙伴将共同承担零部件开发成本 。
“为了更好地提升竞争力 ， 我们需要进一步推动标准化 ， 从平台到车身 。 额外的潜在节约是巨大的 。 ” 塞纳德表示 。
他估计 ， 新模式推行后 ， 联盟在开发下一代C级跨界车领域可节省20亿欧元(折合22亿美元) 。
联盟秘书长哈迪·扎布里特（Hadi Zablit）表示 ， 以往战略是将重点放在增长和销量上 ， 同时关注品牌间的差异 。 “我们当前做的是重新关注竞争力和盈利能力” 。
02．
当日 ， 塞纳德拒绝讨论可能的合并计划或者交叉持股的再平衡计划 ， 这两个话题是近年来外界普遍关注的热点话题 。
"答案很简单 ， 没有合并的计划 。 " 塞纳德在被问及这些问题时表示 。 “我认为必须明确这一点 。 今天的新模式是非常独特的模式 。 而且 ， 从我们所讲的一切 ， 你也可以看出 ， 我们不需要通过合并来提高效率 。 ”
塞纳德表态称 ， 联盟仍然对与外部合作持开放态度 。 但他同时表示 ， 当前首要任务是通过提高效率和盈利能力 ， 先将自身业务恢复正常 。
“引领者-伴随者”新模式是新中期事业计划的关键 。
在新模式推动下 ， 雷诺集团、日产汽车和三菱汽车将把全球市场划分为几个势力范围 ， 不同市场将被称为“标杆区域” 。 一个“标杆区域”将只有一个引领者 ， 目的是避免重复 ， 节省资源 ， 以更好地关注产品本身 。
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在这些“标杆区域”中 ， 引领者将作为最具竞争力的标杆 。 日产汽车将在北美、中国和日本这三个全球最大汽车市场占据主导地位 。 雷诺集团将率先进军欧洲、俄罗斯、南美和非洲 。 三菱将进军东南亚和大洋洲 。
在未来技术方面 ， 联盟将分而治之 。
日产汽车将在较大汽车的电气化、自动驾驶 ， 以及中国的车联网等领域处于引领地位 。 雷诺集团将主导基于安卓平台开发车联网技术、小型汽车电气化和整体电子电气架构方面处于引领地位 。 三菱汽车预计将专注于插电式混合动力技术 。
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从2025年开始 ， 日产汽车将负责为联盟开发所有关键的紧凑型跨界车平台 。 雷诺集团将引领欧洲的小型跨界车 。
塞纳德估计 ， 通过减少重复 ， 三家公司可以将一些共享技术的开发效率提高20% 。 巴西市场就是共享技术方面的典型案例——雷诺集团和日产汽车使用四种平台 ， 开发六款车型 。 未来 ， 将重新设计一个平台 ， 由这一个平台衍生出7个车型 。
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此计划还将推翻联盟前负责人戈恩推动的雄心勃勃的扩张计划 。 2016年 ， 三菱汽车加入联盟 ， 此后的2017年 ， 联盟成为全球最大轻型汽车销售商 ， 销量达1061万辆 。 但自那之后 ， 联盟销量开始下滑 ， 最终造成产能过剩 。 根据新计划 ， 收回闲置工厂产能将是其首要任务 。
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