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美国欧洲产能挂零，多地停工，日产不乐观了？

继雷诺-日产-三菱联盟共享资源等策略后 ， 日产昨日(5/28)则公布品牌全球4月份的产量与销售数据 ， 其中可看出4月包含美国、墨西哥、英国、西班牙等地产线的产能 ， 都因疫情停工影响趋近归零 ， 唯独中国市场产能从3月5.7万辆、回升至12.2万辆 。 至于全球4月总销量为21.7万辆、相比前月缩减31% ， 相较去年2019年同期更骤减42.6% 。
4月美国、英国、西班牙等地产量呈现挂「零」
从日产公布的4月份全球产量与销售数字来看 ， 全球产量在2020年4月为150,388辆 ， 全球销量则为217,264辆 。 首先以产量而言15余万的月产量 ， 比起2019年同期锐减62.4% ， 若跟前月2020年3月的26.1万辆比较则接近腰斩 ， 相当于月减42.5% 。 详细摊开数据会发现 ， 会有如此剧烈的变化 ， 最主要是包含美国、英国、西班牙等地4月的产能 ， 全数是相当惊人的「0」辆 ， 而墨西哥产线则同样也是趋近于零的4辆 ， 此举代表美国、英国、西班牙、墨西哥等4地的日产工厂 ， 在整个4月份都是处于停工的状况 。 日本3月与4月的产量分别为5.5万辆、2.1万辆 ， 则是因应当时日本政府宣布紧急事态也所减产 。
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甚至若以疫情最早爆发的中国市场来看 ， 中国在1月、2月份产量 ， 分别为103,627辆、7,740辆 ， 相当于2月骤减了92%的产能；3月各地陆续展开解封的节奏后 ， 日产的产能则略微回升至57,147辆 ， 4月则进一步提升至122,580辆 。 相对而言 ， 国内在疫情最严峻时都还未有产量挂零的情况 。
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当然 ， 上述的情况 ， 随着5月许多国家疫情管制解封、并陆续展开的节奏而言 ， 相信会有所好转 。 如美国日产产线确认就会自6月1日率续重新复工 ， 英菲尼迪于田纳西州的Decherd引擎公厂则在更早的5月8日起复工 。 美国日产表示全美国多达1.4万名的旗下员工 ， 将会逐步回到工作岗位 。 但疫情对日产在2020年1至4月的累积产量已造成严重冲击 ， 1至4月累积产量为104.5万辆、相较2019年同期的167万辆减少37.4% 。
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4月全球缴出21.7万辆 ， 相比前月缩减31%
【美国欧洲产能挂零，多地停工，日产不乐观了？】同样的 ， 在销量部分 ， 4月全球缴出21.7万辆 ， 相比于3月的31.5万辆还缩减31% ， 年减比则达41.6% 。 可见疫情不仅对产线等供应链冲击 ， 对消费者的购车意愿等需求面亦是严重重挫 。 从前述4地产线趋近挂零市场的销量来看 ， 美国市场4.6万辆、墨西哥6,941辆、欧洲5,522辆 ， 虽然代表先前产线仍有部分库存供应市场需求 ， 让4月的销量免于像产量般挂零 ， 但上述市场都有着比去年同期超过5成、甚至像欧洲接近9成的衰退 ， 对于日产而言情势相当不容乐观 。
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缩减开支与减少产线 ， 但强化电气化发展
为了降低肺炎疫情对企业的冲击 ， 日产在5月28日也公布至2023年的未来4年财务规划 ， 包含将全球产能利用率提升至80% ， 全球产品线缩减20%(目前69款车系、缩减至低于55款车系)；关闭西班牙巴塞隆纳厂房、印尼产线 ， ASEAN东协国家将仅剩单一泰国厂区；退出南韩市场、Datsun退出俄罗斯；并主要聚焦于中型C-Segment与中大型D-Segment产品 ， 借重联盟的合作降低车型开发成本 。
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此外 ， 未来18个月全球会有12款全新车系问世；在电气化节奏也会加大 ， 期望能在2023年 ， 达成e-Power与纯电EV等车款超过100万辆的累积销量；日本市场会带来4个全新搭载e-Power的车系 ， 让电气化产品能占品牌销售的60% 。 未来日产搭载ProPilot半自动驾驶辅助系统的车款也会更多 ， 来到超过20款的规模 ， 并会在20余国主要市场贩售 ， 期望能在2023年达成每年销出150万辆ProPilot车款的目标 。 而有关日产品牌未来的动向 ， 我们仍会持续追踪 ， 并替读者带来第一手的最新报道 。
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未来日产搭载ProPilot半自动驾驶辅助系统的车款也会更多 ， 来到超过20款的规模 ， 并会在20余国主要市场贩售 ， 期望能在2023年达成每年销出150万辆ProPilot车款的目标 。


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