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起亚凯酷，它被造成了所有消费者期待的样子

超女快男、中国好声音之后 ， 《偶像练习生》、《青春有你》等偶像养成类节目站在了选秀综艺的C位 。 伴随大众审美更迭的 ， 还有关于颜值与实力两者关系的探讨 。
尤其在前段时间播出的《青春有你2》中 ， 有些选手虽然颜值很高 ， 话题度强 ， 但是才华这部分是空缺 。
难道 ， 颜值和实力不能成正比吗？
在凯酷看来 ， 颜值和实力 ， 从来都不是矛盾体 。 它所在的B级车市场 ， 素来流传“得B级车者得天下”这么一句话 ， 竞争程度之激烈 ， 大大超过了选秀综艺 。 在车市 ， 高颜值可以对消费者产生一时的吸引力 ， 而实力才是巩固这股吸引力的关键 。
为了在硝烟弥漫的B级车市场拔头筹 ， 全新一代K5带来了杀手锏 。
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潮酷造型不负“时尚起亚”之名
起亚在车市中素来有“潮流制造机”的荣称 ， 对其而言 ， 打造高颜值车型根本不是难事 ， 难的是如何“百尺竿头更进一步” 。
凯酷的出现 ， 证明了起亚车型 ， 从来没有最好看 ， 只有更好看 。 它的俯冲式灵犀前脸设计更为精致、时尚、凌厉 ， 不规则造型的LED大灯组极具辨识度 ， 动感流线型轮廓 ， 造就出了不俗的型格 。
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内饰上 ， 凯酷以双12.3英寸全液晶仪表和中控屏营造出颇具科技质感的座舱 ， 灰色系纹路与镀铬的搭配 ， 可以用“高级”来形容 ， 同级罕见的无边框触屏、SBW旋钮式电子换挡等配置的加入 ， 更是让潮流感与品质感彰显得淋漓尽致 。
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作为B级车的颜值担当 ， 凯酷这么多年来在颜值比拼上从没输过 ， 这一代更将是如此 。
卓越科技揭开“技术起亚”面纱
如果凯酷只是在颜值方面有过人之处 ， 那还不足以论证“颜值和实力从来不矛盾” 。
此番它所带来的Smartstream动力系统及其全球首创第4代CVVD系统 ， 不仅仅是回答“颜值和实力能否成正比”这一问题 ， 还将让广大消费者正视“技术起亚”的硬拳头形象 。
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·具备革命性意义的CVVD技术
在燃油发动机130多年的历史长河中 ， 动力性能与燃油经济性向来是“鱼和熊掌不可兼得” 。 饶是业界闻名的丰田、本田、日产等“技术大拿” ， 也只能在性能和燃油效率之间沿着折衷路线 ， 寻找各自的优化方案 。
但在起亚全球首创的第4代CVVD系统身上 ， 这个难题似乎有了破解之道 。 “CVVD”中文名称为“连续可变气门持续期” ， 它首次突破了发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制 ， 能够实现对气门开闭持续期的独立调节 。
我们用一个简单的例子来解释CVVD技术 。 发动机的气缸就好比火炉 ， 给火炉输送新鲜空气的气门就是风箱 ， 气门的开闭可以看做是火炉把手的推拉 。 当火炉运转起来后 ， 风箱把手就需要不停拉动来给火炉输送新鲜空气 。
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在本田V-TEC、丰田VVT-i和日产的VC-Turbo等发动机上 ， 每一下风箱拉手推拉的时机（即气门启动时机）是可以独立控制的 ， 但它们没办法随着火炉的燃烧程度来调整每一下推拉的深浅 ， 也就是说无法控制发动机的气门开启时长 。 这个不足 ， 是动力性能与燃油经济性难以兼得的关键性因素 。
而在CVVD技术的加持下 ， 凯酷能对气门开启的时长做独立的控制 。 还是用风箱做比喻 ， 凯酷在火炉开始点燃的时候可以用小而轻盈的力度来推风箱 ， 在燃烧旺盛时采取大而深沉的力度来送风 。
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而从技术角度来看 ， 目前发动机的循环模式主要有阿特金森循环、米勒循环和奥托循环三种 ， 其中阿特金森循环能耗低 ， 但动力差 ， 米勒循环的性能高 ， 但能耗高 ， 奥托循环转动起来要更平稳 ， 但效率低 。 目前市面上的发动机最多只能控制两种循环模式 ， 如果是注重节油的车型 ， 大部分是在奥托循环和阿特金森循环之间进行控制；如果是注重性能的车型 ， 则是在奥托循环和米勒循环之间进行控制 ， 这也就是前文所说的“折衷路线” 。
凯酷所搭载的第4代CVVD系统 ， 可以通过控制气门的开启时机和开启时长来切换压缩比 ， 在三种循环方式之间自由切换 ， 需要节油时 ， 阿特金森循环就多出点力 ， 需要性能时 ， 就交给米勒循环做功 。
从消费者的体验效果来看 ， 由于第4代CVVD系统的优越性 ， 凯酷能够实现高动力与低油耗完美融合 。 它的动力性能提升了4% ， 燃油经济性提升了5% ， 而排放物减少12% 。 因此 ， 第4代CVVD系统被专家称为“人类近30年在汽车发动机领域的最大技术进步” 。
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在电气化大潮席卷的今天 ， 凯酷仍在发动机技术上执着追求 ， 用CVVD技术引领燃油机的发展 ， 这种坚守实在难能可贵 。
·饱含竞争力的Smartstream动力系统
这项具备革新性意义的CVVD技术蕴含于起亚Smartstream动力系统之中 。 这套系统将是凯酷驰骋B级车市场的坚强后盾 。
Smartstream动力系统除了有CVVD技术加持 ， 还采用了低压尾气再循环系统（LPEGR） ， 搭载了比现有T-GDi发动机250bar燃料喷射压力高出40%的350bar直喷系统 ， 使发动机更加节能高效 。 此外 ， 它还具备一个综合热管理系统 ， 能够快速加热或冷却发动机至最佳工作温度 。
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在众多科技的加持下 ， 凯酷所搭载的1.5T、2.0T两款发动机分别可以输出170匹和240匹的最大马力 ， 在扭矩上分别可以达到253牛米和353牛米 ， 与雅阁、帕萨特、凯美瑞等竞品相比 ， 拥有很强的竞争力 。
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实际驾驶中 ， 高效的Smartstream动力系统可以带来卓越的驾驶体验 。 在加速的时候 ， 凯酷的动力输出非常积极 ， 并且连贯稳健 ， 富有节奏感 ， 有种在开大排量自吸车的快感 。 当转速升至3000rmp ， 它的力量迎来了爆发 ， 给足了驾乘者澎湃感 。 值得一提的是 ， 在运动模式下加速 ， 还能听到悦耳的声浪 ， 驾驶激情很容易被调动起来 。 发动机和变速箱的配合也非常默契 ， 升降挡及时 ， 平顺性也是上佳 ， 整体驾驶质感在B级车中属于上乘 。
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写在最后
以前 ， 我们总沉醉于起亚的“颜” ， 却忽略了它苦练的“拳” 。 凯酷在颜值上始终在线 ， 技术实力上更是超越外表 ， 成为新的亮点 。 Smartstream动力系统除了提供全能、高效的动力总成以外 ， 其第4代CVVD系统更是突破了技术桎梏 ， 将发动机的技术水平整整提升了一个代系 。
【起亚凯酷，它被造成了所有消费者期待的样子】在凯酷全面铺向市场后 ， 不仅仅会在造型设计上刮起一股“韩流” ， 也会让“技术起亚”的形象深入人心 。


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