江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

车的好坏是由销量决定的吗？盘点那些卖得不好的良心车

首先来讨论一个问题 ， 究竟什么样的车才算是好车 。 事实上 ， 有很多人都认为 ， 销量高的车就是好车 。 这个看法有一定道理 ， 但是不太准确 。 不排除少数懂车的消费者 ， 有很多的消费者并不懂车 。 出于害怕上当受骗的心理 ， 他们在买车的时候更多是保守或者跟风行为：反正大家都买 ， 我买了肯定不会亏 。 就拿销量高的帕萨特来说 ， 大家以前都以为是一台哪哪都好 ， 无懈可击的车 。 但其在中保研一撞成名 ， 你现在还认为它是好车吗？当然 ， 其中也有很多销量好的车型 ， 中保研还未测试或者测试成绩很好 ， 我举这个例子只是想反驳一下那些以销量论成败的人 。 被动安全性只有碰撞测试以后才能知道 。 那么在测试之前 ， 我们在不了解它的被动安全性的情况下 ， 究竟应该怎样去判别一台车的好坏呢？
车的好坏是由销量决定的吗？盘点那些卖得不好的良心车
文章图片
汽车三大件之发动机
我们首先要知道车的本质是什么 。 车的本质是一种交通工具 ， 代步是它最根本的任务 。 一台优秀的车首先要保证驾驶质感好 ， 再谈其他方面 。 它最核心的部件是三大件：发动机、变速箱、底盘 。 而三大件决定了整体的驾驶质感 。 所以 ， 对于一台车来说 ， 三大件是决定了它能否达到及格分数的关键因素 ， 相当于数字中的“1” 。 其他方面 ， 比如说品牌、外观、内饰等等按道理说应该属于额外的选修课、加分项 ， 起到锦上添花的作用 ， 重要性应该排在三大件的后面 ， 相当于“1”后面的“0” 。 打个比方 ， 我把一台劳斯莱斯的车标全扣下来 ， 贴在我的雅迪上 ， 你就认为雅迪比那台劳斯莱斯好了吗？当然 ， 可能有点夸张 ， 但我没有抬杠的意思 ， 道理大家都懂 ， 只是程度不同 。
车的好坏是由销量决定的吗？盘点那些卖得不好的良心车
文章图片
汽车三大件之变速箱
车的好坏是由销量决定的吗？盘点那些卖得不好的良心车
文章图片
汽车三大件之底盘
接下来盘点那些卖得不好的良心车：
1、凯迪拉克CT6 。 指导价37.97万-52.77万 。 CT6的车长超过5.2m ， 轴距超过3.1m ， 已经接近奔驰S级水准 。 它在国内采取的是降维打击策略 ， 竞争对手瞄准了56E 。 但是 ， S级的尺寸 ， E级的定位 ， C级的售价却是CT6目前在我国的尴尬处境 。 由于销量不佳 ， 凯迪拉克进行了疯狂的打折促销手段 ， 全系普遍都有10万元的优惠 ， 最低配只要32万就可以上路 。 并且 ， CT6同价位的配置要远高于56E 。 其全系都是2.0T高功率发动机 ， 峰值马力241匹 。 匹配10AT变速箱 ， 驱动形式为纵置发动机后驱形式 。 底盘悬挂采用前双叉臂后多连杆的形式 。 全铝车身、全铝副车架、全铝悬挂 。 这些良心满满的配置却没有受到国人待见 ， 月销只有1000多台 。
车的好坏是由销量决定的吗？盘点那些卖得不好的良心车
文章图片
凯迪拉克CT6
2、雷克萨斯LS 。 指导价81.10万-117.20万 。 LS是雷克萨斯品牌下为数不多称得上良心的车型 。 其车长同样超过5.2m ， 轴距同样超过3.1m ， 再加上强悍的质量可靠性 ， 产品力丝毫不输于同级别的竞争对手78S 。 其全系都搭载3.5LV6发动机 ， 分为汽油和混动两个版本 。 匹配10AT变速箱 ， 驱动形式为纵置发动机后驱形式 。 底盘悬挂采用前双叉臂后多连杆的形式 ， 由轻量化的铝合金材质打造而成 。 看上去 ， 它的布局和CT6真的很像 。 同时 ， 它俩处境也差不多 ， 可谓是难兄难弟 。 全系优惠10万 ， 依然卖不动 。 虽说进口车销量不好统计 ， 但是在大街上真的很少见 。 反而雷克萨斯品牌的其它不怎么良心的车型加价销售 。
车的好坏是由销量决定的吗？盘点那些卖得不好的良心车
文章图片
雷克萨斯LS
3、大众辉昂 。 指导价34.00万-63.90万 。 辉昂是继辉腾停产以后大众品牌的旗舰轿车 ， 也可以称得上是大众品牌最良心的车型 。 它出自奥迪A6L的MLB平台 ， 三大件完全与A6L相同 ， 名副其实为A6L的换壳换标车型 。 它采用和奥迪相同的纵置发动机前驱形式 ， 峰值马力224匹 ， 匹配7速湿式双离合变速箱 。 前悬挂为五连杆 ， 后悬挂为梯形连杆 ， 由大量的轻量化铝合金材质铸成 ， 论产品力丝毫不输于A6L 。 目前全系优惠8万元以上 ， 入门商务版仅需31万就可以提走 。 配置方面全系标配无钥匙进入、电动感应尾门、后视镜加热折叠自动防眩目、驾驶位座椅记忆、座椅加热等实用配置 ， 而这些配置在同级别的56E上是需要额外选装的 。 即使不选装 ， 它们的入门价格也已经高于辉昂10万左右 。
车的好坏是由销量决定的吗？盘点那些卖得不好的良心车
文章图片
大众辉昂
4、英菲尼迪Q50L 。 指导价26.48万-38.98万 。 如果说雷克萨斯在中国混的是风生水起 ， 那么英菲尼迪只能称得上勉强温饱 。 Q50L定位于中型轿车 ， 出自于奔驰C级纵置后驱平台 。 其全系都采用2.0T发动机 ， 匹配7AT变速箱 。 而奔驰C级入门版本只有1.5T 。 Q50L的前悬挂为双叉臂 ， 后悬挂为多连杆 ， 均由大量的轻量化铝合金材质铸成 。 这样的底盘结构和用料在同级别中只有奔驰C级和奥迪A4L可以与之媲美 。 配置不用想 ， 同价位肯定要远远高于奔驰C级 。 然而 ， 即使裸车价已经降到了22万 ， 比奔驰C级的入门版本低了6万元 ， 依然月销不足千台 。
车的好坏是由销量决定的吗？盘点那些卖得不好的良心车
文章图片
英菲尼迪Q50L
为什么这些良心车型反而卖得不好呢？很大一部分原因就是它们的品牌溢价能力弱 。 国人买车特别在乎面子 ， 在这些车的价格区间内 ， 可以买到BBA等一线豪华品牌的车型 。 哪怕同样价格BBA的级别和配置都要低一些 ， 但只要挂的是BBA的车标 ， 国人还是会趋之若鹜 。
【车的好坏是由销量决定的吗？盘点那些卖得不好的良心车】最后 ， 如果你不是非BBA不买 ， 喜欢小众一点的品牌 ， 比较注重性价比 ， 又不太在乎保值率的话 ， 上面的这些车型是你非常不错的选择 。


    推荐阅读


    上一篇：把''芯''显露出来，广汽菲克Jeep品质深度解刨

    下一篇：时尚经典SUV——BMW X5