在中国，大众花166亿搞电动车真的做不到最强
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此前 ， 关于大众入股中国动力电池供应商——国轩高科的传闻不断 。
最新信息显示 ， 5月28日晚 ， 国轩高科发布公告称 ， 拟定增募资不低于60亿元 ， 发行对象为大众中国 。 同时 ， 国轩高科控股股东珠海国轩和实控人李缜向大众中国转让公司5%股权 。 由此 ， 大众中国将持有公司4.4亿股 ， 占公司总股本的26.47% ， 成为公司第一大股东 。 大众正式''接手''国轩高科 ， 比想象的来得更快一些 。
据了解 ， 大众公司将投资约11亿欧元来做上述提到股权转让 ， 此外 ， 大众汽车还将投资10亿欧元获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份 ， 同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75% ， 获得合资公司管理权 。 近期大众的''两线操作''意味着 ， 大众将累计投放21亿欧元（约166亿元人民币）来投资电动车 。
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【在中国，大众花166亿搞电动车真的做不到最强】当然 ， 对大众来说 ， 入股国轩高科和收购江淮汽车 ， 这意味着其在电动化领域的又一大动作 ， 入股国轩高科不仅可以解决未来动力电池的供给问题 ， 还可以降低动力电池供应链的集中度 ， 进一步降低成本 。
而获得江淮大众合资公司的管理权 ， 也能让大众有更强的主动权去管理和运营其在中国市场的电动化业务 。 总之 ， 大众本次高达166亿元的投资 ， 可以看到大众在中国市场发展电动车业务的决心 ， 但就目前的大众来说 ， 其面临的质疑和压力只大不小 。
为什么说它做不到最强
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就目前大众的电动车板块来说 ， 它面临的形势可谓非常严峻 ， 我们主要分以下几点来看 。
第一 ， ID.系列迟迟没有推出 。 目前 ， 大众在中国市场并没有一款真正能让消费者认可的量产电动车型 ， ''双积分''的产物并不能满足当前的市场需求 ， 唯一值得期待的ID.系列 ， 也由于各种Bug导致量产计划一推再推 。
此前 ， 据德国媒体报道 ， 原计划ID.3应该在去年年末就正式上市 ， 但饱受软件Bug问题的困扰 ， 不得不一再延迟上市 。 在智能电动化转型过程中 ， 对于传统汽车厂家的最大挑战即是数字化转型 ， 解决软件Bug ， 这是传统汽车厂商的弱项 。
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第二 ， 智能网联技术是短板 。 电动化车型通常都需要智能网联技术 ， 但大众在这方面的表现一直都不好 ， 和其他新能源车企相比没有任何优势 ， 必须依赖江淮 ， 这也在一定程度上限制了其''车机''的发展 。
第三 ， 国轩高科出货量依旧是个问题 。 从数据来看 ， 国轩高科2019年国内动力电池市占率为5.2% ， 行业排名全国第三 ， 但从大众的规模来看 ， 国轩高科的出货量出个问题 ， 当然大众后期会对其进行扩建 ， 但这仍需要一个爬升阶段 。
第四 ， 国内电动车市场已见雏形 。 目前国内的纯电动市场 ， 传统车企比亚迪在发力 ， 还有特斯拉的国产 ， 蔚来、小鹏等造车新势力也逐渐站稳了脚 ， 对大众来说 ， 国内的新能源市场并不友好 ， 此外 ， 大众的保守 ， 让我们不好对它的创新有太大期望 。
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