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增加了48v轻混的新款科鲁泽有什么变化？

现如今 ， 越来越多的车企选择在传统燃油发动机的基础上 ， 增加48V轻混系统 ， 以此来满足当下日益严苛的排放政策和能耗要求 。 较为典型的车型有奥迪的A8、奔驰C260等等 。 这些车搭载48V轻混系统之后 ， 开起来一定程度上的确会提升平顺性以及燃油经济性 ， 但是结果并非所有人都能看到和体会到的 。
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上汽通用雪佛兰也跟上了这波热潮 ， 最近推出了搭载48V轻混系统的新款科鲁泽 。 将常见于豪华车上的轻混系统下放至入门级家用车上 ， 并且售价上也相比老款车型增加了3000元 。 升级后 ， 驾驶体验会如何呢？消费者会买账吗？
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最近拿到了这辆科鲁泽轻混RS330T自动畅快版 ， 因为该版本很有可能是未来的销量主力 ， 所有这次试驾体验还是具有一定参考价值的 。
48V轻混系统体验如何？
相比于老款而言 ， 新款科鲁泽动力总成最大的变化就是增加了一套48V轻混系统 ， 由一台最大功率8千瓦、峰值扭矩40牛·米的iBSG起发电一体机和磷酸铁锂电池等部分组成 。
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而1.3T的涡轮增压发动机依旧保持120千瓦的最大功率和230牛·米的峰值扭矩 ， 在48V轻混系统的辅助下 ， 可以在特定工况获得额外的辅助动力 ， 以此达到平顺起动、改善油耗的目的 。
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在实际体验过程中 ， 起步时虽然没有常规混动车型那样轻盈的驾驶感受 ， 但是比传统小排量燃油车拥有更快的起步加速响应 。 与此同时 ， 带来的弊端是起步阶段 ， 动力的输出会被限制住 ， 只有当转速逐渐上升之后 ， “封印”才会被解除 ， 动力会来得源源不断 ， 体感加速强烈 ， 这么做可能是出于保护电机的目的 。
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在科鲁泽同平台架构下的别克英朗也搭载了同样的轻混系统 ， 之前我也有短暂试驾过 ， 令人印象深刻的是英朗的启停系统在车辆启动后的介入感非常细微 ， 不仔细感受几乎难以察觉 ， 这都得归功于48V轻混系统 。
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同样的一套动力系统 ， 到了科鲁泽上 ， 情况却恰恰相反 。 即使将空调关闭的情况下 ， 车辆重新启动时的车身震动也格外明显 ， 仿佛是驾驶手动挡车起步熄火了 。 反复试验后 ， 结果均相同 。 同样的动力系统 ， 调校差异如此之大 ， 但愿后期会改进 。
驾驶质感偏向运动
科鲁泽主打运动标签 ， 从它的英文名（MONZA）和原厂自带RS运动套件就可窥见一斑 。 整台车 ， 底盘的调校最具有运动调性 ， 采用前麦弗逊和后多连杆独立悬挂 ， 这样的底盘配置在同级别中算得上良心 。
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在不牺牲舒适性的前提下 ， 科鲁泽的底盘拥有不错的支撑 ， 快速过弯时的车身侧倾并不明显 ， 让驾驶者信心满满 。
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方向盘的转向手感比较沉 ， 不过转向时仍然存在一些虚位 ， 指向性并不是特别好 。
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综合最大功率128千瓦 ， 这样的动力水平在同级别中也算得上充沛 。 美中不足的就是这台6AT变速箱 。 换挡速度过于迟缓 ， 深踩油门 ， 需要等待1-2秒 ， 才可完成降档 。 即使是在运动模式下 ， 变速箱的反应速度依旧不急不慢 。
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而且在低速蠕行时 ， 变速箱很容易不知所措 ， 不知该升档还是降档 ， 顿挫严重甚至超过一些双离合变速箱 。 可以说 ， 这台6AT实实在在给整台车的驾驶质感拖了后腿 。
外观内饰有哪些变化？
RS版本的外观套件相比于Redline版的外观更加运动一些 ， 大面积的黑色装饰件 ， 再配上红色的RS标 ， 运动气息十足 ， 基本上与老款的外观保持了一致 。
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内饰同样充斥着大面积的运动装饰元素 ， 皮质打孔加上红色缝线的设计 ， 对于内饰运动氛围的营造起到很大的作用 。
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8英寸的多媒体触控屏搭载了MyLink+智联系统 ， 界面设计做了优化升级 ， 看起来更简洁 。 这套车机还支持无线CarPlay功能 ， 省去了有线的繁琐 ， 这在整个汽车市场上都是不多见的 。
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虽然这是一辆紧凑型轿车 ， 但是它的后排以及储物空间完全可以满足日常家用需求 。 只不过 ， 后排座椅无法放倒 ， 这样的设计在21世纪显然有些说不过去 。
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AL频道小结
新款科鲁泽的售价区间为8.99-12.29万元 ， 在这一价格区间 ， 48V轻混系统可以说是新鲜玩意儿 。 科鲁泽作为“尝鲜者” ， 轻混版的价格比老款贵了3000元 。
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除此之外 ， 新款车型还增加了1.5L四缸自然吸气发动机+6AT的动力配置 ， 最大功率只有83千瓦 ， 价格为11.19-11.79万元 。 价格与本次试驾的RS330T版本有重叠 ， 但显然性价比不高 ， 1.5L版本的推出完全就是传统四缸发动机拥趸的定心丸 。
【增加了48v轻混的新款科鲁泽有什么变化？】因此 ， 指导价11.79万元的轻混RS330T自动畅快版最值得推荐 ， 并且按照雪佛兰一贯的优惠幅度来看 ， 顶配车型的终端价格下探到10万元以内也不无可能 。


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