键盘说车：两个900，哪个更香？
5月17日 ， 宝马全新F900R售价10.59万起 ， 紧接着5月18日晚上 ， 川崎发布了全新Z900 ， 售价10.79万 ， 两款同级别车款价格相差不多 ， 并且发布日期也仅隔一天 ， 不免让人将这两款车放在一起 ， 所以问题就来了 ， 两款900mL级别街车 ， 哪个更香？
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外观方面宝马采用全新设计 ， F900R和相比此前的F800R有了大变样 ， 大灯造型更是非常前卫 ， 话说宝马的头灯设计一直引领潮流 ， 只不过近年来很多厂家也领悟到了头灯符号化的优势 ， 让宝马的设计不再那么特立独行 。 川崎Z900同样在外观上进行了改变 ， 只不过这次Z900的外观向Z家族的新老大ZH2看齐 ， 少了一些战斗和激进 ， 多了一些沉稳和老练 。
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两款车都定位为运动街车 ， 所以两款车都对运动有着自己的诠释 ， 宝马在外观上采用了“短尾”设计 ， 以突出运动感 ， 而Z900则是用短轴距来彰显灵活 。 不过从车身数据上看 ， 宝马1518mm的轴距以及211kg的车重这一点有点出乎意料 。 F900R
Z900
整备质量
211kg
212kg
轴距1518mm
1455mm
油箱容积13L
17L
座高770/790mm
800/820mm
配置方面两款车都体现了足够的运动感 ， F900R前43mm倒置式前叉 ， 后单筒减震器预载和阻尼可调 ， 制动系统为前两个Brembo卡钳对四卡钳配320mm制动盘 ， 轮胎也是普利司通S21R ， 运动感满满 。 Z900也不示弱 ， 前41mm倒置式前叉预载可调 ， 后多连杆单筒减震器预载可调 ， 前两个对向四活塞卡钳 ， 配300mm浮动盘 ， 新款Z900升级了邓禄普SportmaxRoadsport2 ， 同样很运动 。 F900R
Z900
制动系统
前：双Brembo对向四活塞卡钳配320mm制动盘
后：Brembo单活塞卡钳配220mm制动盘
前：双对向四活塞卡钳配300mm浮动盘
后：单活塞卡钳配250mm制动盘减震系统
前：43mm倒置式减震 ， 不可调
后：单筒减震器 ， 预载、回弹阻尼可调
前：41mm倒置式减震 ， 预载可调
后：多连杆单筒后减震器 ， 预载可调轮胎规格
前：120/70-17
后：180/55-17
前：120/70-17
后：180/55-17
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动力自然是大家最关注的 ， F900R采用并列双缸发动机 ， 排量895mL ， 动力相比老款有一定提升 ， 最大功率63kW ， 最大扭矩89N·m ， 但这依然不及川崎Z900的动力参数 ， 948mL并列四缸发动机 ， 最大功率86.3kW ， 最大扭矩95N·m ， 更强的动力是川崎的优势 。 F900R
Z900
发动机型式
并列双缸水冷DOHC8气门
并列四缸水冷DOHC16气门
排量895mL
948mL
压缩比
13.1:1
11.8:1
最大功率
77kW（8500r/min）86.3kW（9500r/min）最大扭矩
92N·m（6500r/min）
95N·m（7700r/min）
两款车最大的亮点都是电控系统 ， 宝马电控系统丰富的传统由来已久 ， 而Z900则是在这一代上才加入了电控系统 ， 虽然种类没有宝马F900R丰富 ， 但也够用 。 值得一提的是 ， F900R在Pro骑行模式下 ， 液晶仪表会变换样式 ， 这时候你可以在仪表看到量化的DTC干预值数值以及制动数值 ， 同时还有实时倾角显示和最大倾角显示 ， 非常专业 。 F900R
Z900
电控系统
骑行模式选择：雨天、公路、动态、动态Pro
胎压监控TPC
动态牵引力控制DTC
发动机扭矩控制MSR
弯道ABS
动态电子减震调节ESA
无钥匙启动
电加热手把
电子换挡辅助
牵引力控制KTRC
动力模式选择
骑行模式选择：道路、雨天、运动、自定义
ABS系统
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但从动力看 ， 川崎Z900略胜一筹 ， 但从配置的丰富程度看 ， 宝马F900R明显更加丰富 。 两款车谁更香 ， 还是要看大家如何取舍 ， 不过那个经典的段子依旧适用 。
川崎：我四缸
宝马：我有标
川崎：我动力强
宝马：我有标
川崎：我排量大还比你便宜
宝马：我有标
川崎：我加了电控
宝马：我电控更多 ， 而且我有标
川崎：……
【键盘说车：两个900，哪个更香？】雅马哈MT-09傻乎乎跑过来：你们在聊什么啊~
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