江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

|试驾凯迪拉克CT4：二人世界新玩法( 三 )


驾驶质感方面 ， CT4在低速起步状态下略有迟滞 ， 但并不明显 。 随着挡位的不断升高 ， CT4并不会给驾驶员带来极其凶暴的加速体验 ， 而是逐步平稳加速 ， 并慢慢趋于稳定 。 许多人期待中的推背感虽然不会在一起步就出现 ， 但随着仪表盘数据破百的到来 ， 驾驶员的腰背部也会不经意间获得有力的支撑 。 很快 ， 耳边只有BOSE音响器带来的模拟声浪效果 ， 驾驶员开始在高速环境下平静地享受着完整的行驶过程 。 这格外稳健的加速和驾驶感受 ， 与CT4颇为激进的造型着实有些不符 。
这次出现在CT4上的8AT变速箱虽然比前辈CT5少了两个挡位 ， 但值得肯定的是 ， 其顿挫感相比以往的产品有了较大的改善 ， 基本能够遵照油门的力度进行响应 ， 只是在降挡过程中偶尔有些迟滞 。 不过 ， 一旦开启手动模式 ， 这种迟滞感则会变得更加明显 。
最后不得不提的就是CT4这台车的王牌——全新一代轻量化RWD后驱平台 。 由于采用后驱结构 ， CT4的转向系统的确非常流畅 ， 这得益于CT4达到50:50的前后车身配重比 ， 官方宣称其拥有5.55米同级最小的转弯半径 ， 正常的变道动作只需稍打方向盘就能平稳完成 。
而入弯过程中 ， CT4的表现同样非常自然 ， 后轮能够充分理解驾驶员的操控意图 ， 配合后悬架的良好支撑作用 ， 无论是长直线路况后的小弯道 ， 还是城市立交桥上的“大转盘” ， 整车都不会有太“飘”的感觉 。 方向盘虽然卖相不佳 ， 但手感却异常得出色 ， 特别是在运动模式下 ， 方向盘阻尼设计得恰到好处 ， 也不会产生虚位 ， 甚至能让人忘记方向盘自身材质带来的不佳触感 。
|试驾凯迪拉克CT4：二人世界新玩法
本文插图

凯迪拉克全新一代轻量化RWD后驱平台
而在驾驶的舒适性上 ， CT4的底盘调校也是下了一番功夫 。 和奥迪A3、宝马1系一样 ， CT4选用的是多连杆独立后悬架 ， 整体调校软硬适中 。 直线路况下 ， 一般的小坑洼产生的震动都能够较好的过滤 ， 至于高速路减速带对车内乘客的影响更是基本能够忽略 。 即使遇到比较糟糕的路况 ， CT4依然能够在保持车身稳定的同时 ， 尽可能避免将震动传达至前排驾驶舱 ， 再结合真皮座椅作用 ， 足以让驾驶员的臀部避免各种冲击 。 而面对高起路面 ， CT4的通过性也堪称一流 。
和许多打着运动旗号的家用轿车一样 ， CT4也根据方向盘助力、燃油经济性、转向、制动等要素设置了不同的驾驶模式 ， 除舒适模式和运动模式外 ， 凯迪拉克还针对后驱系统的普遍缺陷增加了雪地防滑模式 。 而用户更可以通过“My Mode我的驾驶”模式实现自定义的驾驶风格 。
由于自身产品定位和成本的考量 ， CT4相较CT5仍然阉割了一些配置 ， 除变速箱的缩水外 ， 轮胎由18/19英寸的米其林高性能胎减为17/18英寸马牌防爆胎 ， 而CT5上搭载的布雷博4活塞卡钳在CT4上也不见踪影 。 但真要操作起来 ， CT4的操控性可谓稳重而不失质感 ， 相比CT5也不落下风 。
总得来看 ， 虽然后驱对于不少司机而言还是个比较陌生的概念 ， 但CT4恰恰是非常适合新手上手的一台车 。 毕竟对于新手而言 ， 舒适、稳健的驾驶体验才是最大的安全所在 。
适合情侣档 ， 家用就算了
如何为紧凑型轿车营造豪华感 ， 美系的凯迪拉克和德系的梅赛德斯-奔驰给出了截然不同的答案 。
在之前试驾奔驰A级时 ， 尽管该车型在各种内饰配置上极尽奢华 ， 但实际的驾乘体验反倒有些对不起它的售价；而CT4却尽可能地满足用户对驾乘的需求 ， 对于其他一些能彰显豪华属性的配置则能省则省 ， 反倒是一些平时人们不太容易注意到的部位 ， 如全系标配无钥匙进入、BOSE音响和14个扬声器带来的模拟声浪、甚至驾驶、副驾驶位上方渐变柔光的化妆镜等应有尽有 ， 展现出凯迪拉克品牌颇为特立独行的一面 。


推荐阅读


上一篇：汽车|CATL配套客车公告比例已超80%，超五成客车企业启动自主研发电驱动之路

下一篇：经销商|开会如何才能提升效率？一台MAXHUB就够了