红色空军的速度怪兽，米亚西舍夫M-50“野蛮人”超音速轰炸机（下）
并不野蛮的野蛮人
【红色空军的速度怪兽，米亚西舍夫M-50“野蛮人”超音速轰炸机（下）】1960年5月12日 ， M-50A在一次地面事故中损坏 。 该机在地面发动机测试过程中因起落架越过轮挡开始滑行 ， 撞死一名机械师后撞向附近的3ME轰炸机原型机 。 此次事故导致3ME原型机报废 ， M-50A经过修复后在两个月内再次飞行 。
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M-50A的地面测试
1959年10月28日至1960年10月5日 ， M-50A已经飞行了11架次 ， 积累了8小时33分钟的飞行时间 。 该机在试飞中达到了1090公里/小时的最高速度 ， 被米亚西舍夫设计局视为1.01马赫 ， 但格罗莫夫试飞院认为只有0.99马赫 。 显然 ， 仅凭VD-7A发动机 ， M-50A是无法突破音障的 。
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弱鸡的发动机让M-50A无法突破音障
于是在航程和速度的综合考虑下 ， 1961年4月M-50A的两台机翼内侧发动机被更换为VD-7MA加力涡喷 ， 加力推力16吨 。 为了平衡油耗 ， 该机翼尖换装了推力降低到9.5吨的非加力VD-7BA发动机 ， 总推力从原先的44吨增加到51吨 。 同时翼尖向外侧延伸以容纳全新向后收起的支撑轮 ， 为此翼展增加到35.1米 。 所有发动机舱均经过重新设计 ， 上方增加冷却进气口以提供额外冷却气流 。
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换发之后的M-50A翼尖增加了延长段
M-50A继续试飞 ， 但由于发动机仍然推力不足 ， 还是无法实现超音速飞行 ， 即使从高空进行浅俯冲也无法突破音障 。 此外 ， M-50A的航程也比预期低了3400公里 ， 只有9600公里 。 出于保密起见 ， 唯一的M-50A使用了023、022、12和05的侧舷号 ， 以迷惑西方军事观察家 。
此时该机的前景已经非常黯淡 ， 苏联总理尼基塔·赫鲁晓夫是导弹万能论的忠实拥趸 ， 他认为苏联当时已经部署的新型洲际弹道导弹是一种更便宜更有效的战略核运载系统 ， 根本没有必要耗费资源和人力去研发超音速战略轰炸机 ， 就更别提M-50A甚至无法做超音速飞行了 ， 不如将资金使用在洲际弹道导弹和太空项目上 。
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M-50A在试飞中使用了不同的侧舷号
1961年7月9日 ， M-50A出现在一年一度的图西诺航展上 ， 在两架米格-21战斗机护航下做了低空通场 。 这架巨型三角翼怪兽给西方观察家留下了深刻的印象 ， 以至于获得“野蛮人”（Bounder）的北约代号 。 当然观众们并不知道这将是M-50A的最后一次飞行 ， 该机总共只飞行了19架次 。 1961年10月 ， 失去超音速轰炸机项目的米亚西舍夫设计局被解散 ， 终结了M-50项目开发的历史 。 此后M-50A原型机在格罗莫夫试飞院机场呆了几年 ， 然后被转移到莫尼诺的苏联空军博物馆 ， 一直露天保存到现在 。
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该机最后一次飞行的侧舷号是12
图纸上的M-52
M-52K系统是M-50的进一步发展 ， 专为战术轰炸和打击特定地面目标而设计 。 该系统由米亚西舍夫设计局根据1958年7月31日的政府命令研制 ， 整套系统包括M-52轰炸机、Kh-22巡航导弹和K-22U控制和制导系统 。
M-52将包括两种型号：双座战术轰炸机和三座教练机 。 在第一种型号中 ， 飞行员和导航员并排坐着 ， 第二种改型中 ， 教官坐在学员右侧 ， 导航员座椅前移 。
M-52的初始方案将发动机安装在翼下挂架上 ， 后改为与M-50相同的布置 ， 并在进气口内增加了激波锥以确保超音速性能 ， 之后的M-52A方案又在翼尖发动机舱外侧增加了小边条 ， 用于增加翼面积 ， 提高空气动力学效率 。
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M-52最终方案
M-50的全动垂尾由于性能过剩而被取消 ， 取而代之的是带方向舵的T型尾翼 ， 顶部的小型全动平尾仅在飞机进入大迎角姿态时才会向下偏转配平 。 该机同时保留了全动平尾 。
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M-52模型
与M-50相比 ， M-52的机头部分缩短 ， 降低了机身负载并减轻了重量 。 该机机鼻安装有配备PN雷达的飞行导航系统 ， 弹舱可挂载5吨自由落体炸弹或者RAT-52M火箭推进鱼雷和水雷 ， 并能在机身两侧挂载Kh-22巡航导弹或Kh-44空地导弹 。
如果飞机仅外挂导弹武器 ， 则会在弹舱内挂载一个额外油箱 。 据设想 ， M-52在飞机尾部安装有由23毫米GSh-23双管机炮和PRS-4“氪”瞄准雷达组成的自卫系统 ， 苏联空军认为这足以保护轰炸机免受战斗机和“奈基”防空导弹的攻击 。 “氪”雷达能探测尾后远至7.4公里的空中目标 ， 并对接近到5公里距离的目标进行锁定 。
为了对抗安装有雷达的战斗机 ， M-52将装备“玫瑰-1”主动干扰系统 。 一旦该机的Avtomat-2雷达告警系统探测到已被敌机锁定 ， 便会自动控制干扰弹发射器发射箔条弹实施干扰 。 为了对付敌方截击机的迎头攻击 ， M-52甚至还将在前机身内置TRS-45火箭推进弹丸 ， 这些无制导弹丸密集发射后能在M-52前进方向上形成密集弹幕 ， 保护飞机免受空空导弹的攻击 。
奇葩的起飞方式
M-52将安装四台M16-17B（RD16-17B）发动机 ， 单台加力推力18.5吨 ， 并考虑了升级推力进一步增强的M16-17F或NK-6M涡喷发动机的可能性 。 该机在起飞中还能使用S3-42M火箭助推器 ， 其液体燃料火箭发动机能产生额外17吨推力 ， 并持续1分钟 。
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M-52全尺寸模型 ， 机身旁边是一枚Kh-22导弹
1959年4月1日 ， 米亚西舍夫设计局向军方展示了M-52全尺寸模型 ， 但此时该机同样遭遇了M-50的问题：如何保证足够航程？
M-52设计正常起飞重量165吨 ， 执行轰炸任务的航程不超过4100公里 。 并且根据设计局计算 ， 挂载两枚导弹飞行时的航程将进一步下降到2300公里 ， 几乎只是苏联空军要求的一半 。 只有当弹舱内置一枚导弹时 ， 才能达到4045公里航程的下限 。
此外M-52对机场要求很高 ， 需要在装备最完善的机场操作 ， 要求跑道长度不能短于3000米 ， 而军方要求跑道长度2500米 ， 结果设计人员提出一种奇葩的滑车 ， 把M-52架在上面以大迎角姿态滑跑来缩短起飞距离 。
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类似的M-50滑车起飞概念
米亚西舍夫设计局还研究了M-52的零长度发射 ， 在四台发动机和两具火箭助推器的推进下 ， 能直接将53度迎角安装的M-52发射入空中 ， 并在15秒内将飞机加速至555公里/小时的速度 ， 并爬升到300米高度 。 在这种情况下 ， M-52的起飞重量能增加到217吨 。
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M-52零长度发射系统
黯然谢幕
设计局还建议为M-52安装类似舰载机的拦阻钩 ， 以缩短降落滑跑距离 ， 此外还研究了M-52R侦察型 。 甚至还提出研制提高气动率和减轻机身重量的M-52A改进型来作为导弹载机 。 但是这只会使项目更加复杂 ， 并不会获得所需的结果 ， 因为当时苏联的航空发动机工业还无法制造出M-52A所需的高效涡喷发动机 。
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M-52A改进型
与60年代初苏联的其他超音速轰炸机项目一样 ， M-50/52项目因洲际弹道导弹的发展以及苏联太空计划的优先权而被终止 ， 没有完工的M-52原型机在70年代末被拆解报废 。
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