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驾史员∣讲不出再见，再次相逢的皇冠将会是什么模样？

4月28日 ， 工厂车间传来叮当的声响 ， 焊装车间流水线上的机器依旧像往日一样井然有序地工作着 。 钟表的指针一分一秒转动 ， 伴随着机械臂停止运转 ， 最后一辆国产丰田皇冠走下生产线 ， 结束了在中国15年共3代车型的历史 。
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最初的皇冠是为了满足日本市场高涨的企业需求 ， 在1955年正式推出 ， 命名为TOYOPET（丰田宠儿） ， 随后进行过多次更新迭代 ， 目前日本本土在产为第15代车型 。
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皇冠也是国人最早接触到的高档进口车型之一 ， 早在上世纪七、八十年代就曾大量进口至国内 ， 直至国产之前一直被视为形象高档的进口豪华轿车代表 ， 从政府企业公车到高档出租车 ， 在北京、上海和沿海发达城市有着不小的保有量 。
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回顾国产皇冠的历程 ， 当初正是以第12代为原型生产并于2005年上市 ， 但仅仅更新到第14代车型 ， 由于丰田亚洲龙的到来 ， 使得第15代皇冠与国内无缘 。 至于那个在日本、香港满大街跑的出租车（老款皇冠） ， 国内或许再也不会听到它换新的消息了 。
为什么国内落寞 ， 国外香？
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皇冠虽好 ， 但其实走向停产也是市场竞争的必然结果 ， 如今面对日益严苛的市场竞争和产品技术的老化 ， 它有些力不从心 。 曾经12代皇冠两年售出5万辆的辉煌成绩 ， 其实与充满东方神韵的大气形象和当时市场环境有很大关系 。
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后来经历过改款后的皇冠开始追求年轻和动感的风格造型 ， 但如今市场的选择性也较以前更为丰富 ， 导致想体验豪华的消费者投奔了雷克萨斯 ， 想追求运动的消费者投奔了众多同级别的其它品牌 ， 皇冠的处境越来越尴尬 。
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但在国外尤其是日本本土 ， 丰田皇冠却热度依旧 ， 而且还推出了SSportStyle65周年纪念版 ， 令人满是羡慕 。
与你有关的日子
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自丰田皇冠诞生至今 ， 出现过众多与其有关的趣事 。 国内市场曾经推出过的红旗旗舰车型盛世就基于第四代皇冠MAJESTA打造 ， 4.3升V8发动机输出的最大功率为280马力 ， 最大扭矩为430牛·米 。
还有日本最著名的改装风格VIP ， 也多使用丰田皇冠作为原型车打造 ， 若论气质和气场 ， 满分100的话绝对可以给到99分 ， 多1分都怕车主骄傲 。
山前没相见 ， 山后可相逢
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当一台车的优点好过让你掏腰包的时候 ， 大可不必去计较它的性价比（当然并不是说皇冠的性价比很低） ， 当它足够让你放心把一切奔波的旅途都交给它 ， 那么对于汽车本身而言 ， 价值就已经超过了冰冷的钢铁机械 ， 拥有同你一样的体温 。 皇冠走了 ， 很多车迷发帖感慨 ， 题目甚至有点感伤——《14.5代皇冠提车作业：相见即是再见》 。 我仔细想了许久 ， 皇冠真的就这样不声不响地走了？
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也许 ， 再见并不是日语里さようなら（撒由那拉 ， 多指道别）的意思 ， 而是再次相见之意 。 积年之后的它是什么样子？你又会有哪些改变？就让一切的一切 ， 都交给时间老人吧 。
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【驾史员∣讲不出再见，再次相逢的皇冠将会是什么模样？】今后某一天 ， 如果想念丰田皇冠了 ， 我们可能还有机会在香港、日本当地的出租车上 ， 重温一下它豪华舒适、后驱特色的风采 。 或许在车迷心中 ， 它并未真正离开 ， 今后在2200年出现的“皇冠” ， 也许飞在空中、也许能瞬间移动 ， 咱们未来见 。


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