【】桥梁工程检测技术( 二 )
用的老式桥梁时 ， 静载试验主要检测的指标是裂缝 ， 弯度、应变程度以及抗压拉程度 。
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2．3动载检测技术
桥梁动载检测技术是为了满足桥梁工程使用性能的需要 ， 应用计算机模拟探析和实际检测相互融合的科学方法 ， 也是桥梁检测技术水准的具体体现之一 ，它为桥梁今后运行性能和动力承载能力提供实质上的依据 。桥梁工程动载检测的内容包括桥梁结构动载性能以及结构动载响应两个方面 ， 其检测的对象表征的是结构动载效果最优构建应力和变形的控制面 。测试传感器、信号放大器、光线示波器、磁带记录仪和数字信号处理机是动载试验的测试的常见仪器 。根据仪器的性能和使用传感器的特性 ， 可以选配不同的测试系统 。具体而言 ， 动载检测技术检测流程基本为：桥梁固有频率、振型、阻尼比的测试一一桥梁动挠度、动应力、加速度、冲击系数的测试 。前者为动力特性参数 ， 后者为动力响应测试 。实践证明 ， 对桥梁进行动载检测 ， 是基于桥梁结构动力特性来研究的 。
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3桥梁检测技术的发展趋势
3．1桥梁无损伤检测技术
近年来 ， 无损检测技术相对多的应用于桥梁检测 ， 研究人员提出了许多成功的方法对桥梁进行非破坏性评估 。一些新的方法被广泛应用于桥梁检测 ， 如利用相干激光雷达测试桥粱下部结构的挠度 ， 利用全息干涉仪和激光斑纹测量桥体表面的变形状态 ， 利用双波长远红外成像榆测桥梁混凝土层的损伤、利用磁漏摄动检测钢索、钢梁和混凝土内部的钢筋等等 。
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3．2桥梁结构损伤识别技术
(1)基于振动的损伤识别方法
这种技术的基本本思想是：损伤会引起结构中物理参数(质量、刚度等)的改变 ， 结构的模态参数(模态频率、模态振型、模态阻尼等)随之发生改变 ， 根据此改变量即可确定损伤的位置与程度 。这种方法在国外称为结构的损伤识别 。包括：利用频率变化进行损伤识别 ， 利用振型变化进行损伤识别 ， 基于柔度矩阵的损伤识别 ， 试验模态分析与有限元分析相结合的方法 ， 残余力向量损伤识别 。
(2)小波分析损伤识别法
由于小波分析非常适合分析非平稳信号 ， 因此可作为损伤识别中信号处理的较理想的工具 。用它来构造损伤识别中所需要的特征因子 ， 或直接提取对损伤有用的信息 。小波分析在损伤识别中的应用是多方面的 ， 如：奇异信号检测、信噪分离、频带分析等 。
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【【】桥梁工程检测技术】(3)神经网络损伤识别法
神经网络在损伤识别中的基本思路是：首先用无损伤系统的振动测量数据来训练网络 。用适当的学习方法确定网络的参数：然后将系统的输入数据送入网络 。网络就有对应的输出 ， 如果学习过程是成功的 ， 当系统特性无变化时 ， 系统的输出和网络的输出应该吻合：相反 ， 当系统有损伤时 ， 系统的输出和网络的输出就有一个差异 ， 这个差异就是损伤的一种测度 。
结语
总之 ， 随着新材料、新工艺、新结构形式的采用增多 ， 桥梁病害的不断出现 ， 我国的桥梁很多都需要检测 。桥梁检测技术也应该相应发展 ， 工作人员要有丰富的实际现场经验 ， 而且同时需要坚实的理论基础作为指导 。只有把理论和实际充分结合起来 ， 再加上指挥者与各试验人员之间的默契配合 ， 才能做好检测工作并取得满意的数据 ， 也只有这样才有可能做出准确的评估 。
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