长城打造的性能车！弹射起步+5.9秒破百，国产车真的不差
在以前性能二字通常跟国产品牌并无太大干系 ， 毕竟很多车企连基础的三大件都做不好 ， 再去要求性能 ， 似乎是一件强人所难的事情 。 但是近两年 ， 我们可以明显感受到国产的研发实力越来越强 ， 进步速度很快 。
在性能车领域 ， 领克推出了领克03+车型 ， 350马力 ， 5.9S破百 ， 让消费者见识到了来自国产品牌的钢炮实力 ， 同时也进一步拉高了领克品牌的形象 。 作为吉利的老对手 ， 长城也有一款力作——WEYVV7GTPHEV 。
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相信如果我说WEY的设计很高级 ， 不管是外观还是内饰的设计都很高级 ， 应该没有人会反对 。 因为在VV7上市之初 ， 就因外观设计的高级 ， 而受到市场的认可 ， 甚至有人说 ， 这幅外观说其是一辆50万的豪车都不为过 。
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而GT版本的主要区别在车尾 ， 前脸和VV7一样 ， 熟悉LOGO配备矩形点阵中网 ， 品牌辨识度是很高 。 两侧则配备了犀利的激光大灯 ， 照射距离可达210m ， 并且如宝马一般配备了灯光自动避让功能 。 没记错的话 ， VV7应该50万元以下第一款搭载激光大灯的车型 。
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殊不知它出自于原宝马M系列的设计总监之手 ， 十足的轿跑味 ， 车顶线条在B柱上达到最高点后逐渐下滑 ， 并在C柱之后进行下坠 ， 与车尾很巧妙地融合在了一起 ， 营造出了非常流畅的车身线条以及十分动感的尾部 。 而下方20英寸五辐轮毂 ， 则带来了充足的运动属性 ， 前后盘刹的设计 ， 压保障了激烈驾驶时的制动性能 。
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【长城打造的性能车！弹射起步+5.9秒破百，国产车真的不差】车尾部分 ， 其设计的很有特点 ， 小鸭尾较为突出 ， 辅以凹陷的中部 ， 营造了立体的视觉效果 。 两侧尾灯设计的很犀利 ， 辅以下方的示宽灯 ， 点亮之后夜晚在街上也有着较为震撼的视觉效果 。 而下方的四出尾排 ， 则使得WEYVV7GTPHEV的性能感提升了一个数量级 。
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内饰用料一直是长城强项 ， 作为长城旗下高端品牌的WEY更是把这个强项发挥到淋漓尽致 。 坐进VV7GTPHEV车内基本触摸到的区域都是由软质材料包裹 ， 中控台上部是搪塑工艺 ， 门板则是蒙皮加缝线处理 ， 车厢的豪华感营造比较到位 。 中控台采用偏向驾驶员一侧的非对称布置 ， 层次感很丰富 。
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既然拥有运动的外观 ， 同样 ， 内饰中具有很多的运动元素 ， 三辐赛车式方向盘、换挡拨片、炮筒式空调出风口以及电子挡杆等这些常在性能车中出现的设计均有所体现 。 此外 ， 双12.3英寸液晶仪表和中控大屏搭载有科大讯飞2.0智能语音系统 ， Infinity音响、流媒体后视镜、律动式氛围灯、无线充电设备等配置在细节之处提升车内档次 。
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值得一提的是 ， A柱上的AI智能面部识别模块能够进行人脸识别 ， 此外 ， 该模块还能实现情绪表情识别、疲劳监测、分心检测等功能 ， 科技感爆棚 。 此外 ， 新车还配备了车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示等主被动安全装备 。
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空间方面 ， WEYVV7GTPHEV的整体尺寸分别为4774*1931*1672mm ， 轴距为2950mm 。 坐进后排 ， 腿部空间拥有两拳左右的空余 ， 头部也有一拳多的空间 ， 整体表现还是可圈可点 ， 但是由于中央地台隆起较高 ， 加上后排出风口向后侵占的空间较多 ， 因此对中间乘客的乘坐体验不太友好 。
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动力方面 ， VV7GTPHEV搭载一套由2.0T涡轮增压发动机+永磁同步电机组成的插电式混合动力系统 ， 传动方面 ， 新车匹配7速湿式双离合变速箱 ， 另外 ， 新车还配备了同级独有的iBooster电子助力制动系统与ESP9.3系统 ， 最大可实现100%的制动能量回收 ， 百公里综合油耗仅为1.6L ， 纯电续航里程达到了70km 。
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绝对的动力表现之外 ， VV7GTPHEV还试图通过一些富有仪式感的操作来强化主观运动感 。 比如弹射起步 ， 在SPORT+模式下 ， 关闭ESC相关功能 ， 深踩制动踏板 ， 挂入D挡后深踩油门踏板 ， 待仪表提示“弹射起步已激活” ， 松开制动踏板 ， 即可享受5.9秒的零百加速体验 。
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此外 ， VV7GTPHEV还配备了发动机模拟声浪系统 ， 具有运动模式、增强多缸模式和激情跑车模式三种选项 。 其中增强多缸模式模拟出美式大排量肌肉跑车独有的浑厚低沉的排气声浪 ， 十分动听 。
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WEYVV7GTPHEV的推出 ， 也说明了国产品牌正在不断进步的事实 ， 我们与合资车之间的差距正变得越来越小 ， 它既可以满足一部分车迷对于性能车的追求 ， 同时对长城的品牌形象提高有着极为重要的意义 。 看到这样的VV7GTPHEV ， 是不是觉得又多了一个支持国产的理由呢？
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