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两会聚焦｜宁德时代董事长曾毓群：建议将储能纳入国家能源发展规划

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两会聚焦｜宁德时代董事长曾毓群：建议将储能纳入国家能源发展规划
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继2019年全国两会上建议让新能源汽车成为分布式储能设施后 ， 全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群在今年的提案中再次聚焦储能 ， 提出了“加快电化学储能新型基础设施建设、引领全球能源变革”的建议 。 此外 ， 结合新基建和环保 ， 曾毓群还建议 ， 全力推进工程机械和重卡等公共服务领域车辆电动化 ， 形成全球产业高地 。
两会聚焦｜宁德时代董事长曾毓群：建议将储能纳入国家能源发展规划
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今年提案再次聚焦储能
“强化顶层设计 ， 将储能纳入国家能源发展规划……”作为全球动力电池的领军人物 ， 曾毓群在今年的提案中再度呼吁发展储能 ， 来引领全球能源转型 。
关于储能 ， 曾毓群在2019年曾提出了令人耳目一新的分布式储能方案：通过大规模推广新能源汽车 ， 使之成为分布式储能设施 ， 与电网智能互动 ， 发挥移峰填谷的作用 ， 提高资源利用效率 。
“新基建以数字化、智能化为发力点 ， 而储能则是这些变革的能量基础 。 ”在曾毓群看来 ， 在大规模解决了算力、网络问题后 ， 能源成为ICT的新挑战之一 。 大力发展储能 ， 可以提高多元能源系统的灵活性和可调性、提高能源利用效率 。 “加快电化学储能新型基础设施建设 ， 可同步解决5G基站用电(建设备电)、新能源汽车充电、可再生能源发电消纳对提升线路输配容量的要求 。 ”
据悉 ， 以锂电池为主导的电化学储能场地 ， 不仅受场地限制小、可灵活布局 ， 还在安全性、能量转换效率、经济性等方面取得了重大突破 。 资料显示 ， 过去10年 ， 锂电池性能提高了3倍 ， 成本下降了90% ， 在储能领域的商业化应用条件基本成熟 。
发展储能的瓶颈在哪里?“大规模推广还存在政策和标准上的问题 ， 如储能参与电力市场交易缺乏明确和稳定的价格机制、审批和管理缺乏统一的规则、储能行业标准规范尚不完善等 。 ”
曾毓群建议 ， 一是要明确储能的法律地位、建立价格机制 ， 对于保障电网运行安全和输配电服务的电网侧储能纳入电网规划 ， 准许进入输配电成本核算;二是完善标准和管理体系 ， 确保储能产业安全可持续发展;三是建设吉瓦时级大型储能示范站 。
推动工程机械和重卡电动化
“新型基础设施建设”已写入2020年政府工作报告 。
新基建主要包括三方面内容：一是基于新一代信息技术演化生成的基础实施 ， 如5G、工业互联网等;二是融合基础设施 ， 如智能交通基础设施、智慧能源基础设施等;三是创新基础设施 ， 主要指支撑科学研究、技术开发、产品研制的具有公益属性的基础设施 。
在曾毓群看来 ， 工程机械和重卡是新基建中不可或缺的生产资料 ， 但这些车辆恰恰油耗大、污染重 ， 如果能快速推广工程机械和重卡的电动化 ， 不仅对于降低能源消耗、打赢蓝天保卫战、保障国家能源安全意义重大 ， 还可以对冲经济下行压力、打造出一个世界级的装备产业新高地 。
“以5吨装载机为例 ， 电动化后每年可节省能源费用20万元 。 ”曾毓群告诉采访人员一组数据：截至2019年末 ， 我国工程机械和重卡的保有量约为1500万台 ， 其对石油的消耗量相当于2亿部小轿车 ， 如果全部电动化 ， 节能环保效果显著 。
现有技术可以支撑工程机械和重卡的电动化吗?曾毓群介绍 ， 目前在技术上 ， 我国已经完全能够替代工程机械领域的发动机和部分液压传动系统;在商业模式上 ， 通过车电分离、电池租赁模式可解决用户对购置成本、续航里程等的担心 。
“先开展示范工程 ， 然后逐步推广 。 ”具体到开展实施 ， 曾毓群认为 ， 国内企业虽然在工程机械和重卡电动化产业链上有优势 ， 但“分步实施”更有利于产业健康发展 。 他建议：一要开展示范工程加速推广应用;二要建立相关标准法规引导技术发展;三要巩固我国核心零部件的领先地位;四要制定政策鼓励商业模式创新 。
有信心应对全球竞争
由于新冠肺炎疫情的冲击 ， 全球动力电池领域的竞争更加激烈 。 近期 ， SNEReach发布一季度数据 ， 韩国LG通过绑定特斯拉登上了全球出货量第一的宝座 ， 宁德时代屈居第三 。
对此 ， 宁德时代在近期的业绩说明会上回应 ， 没有企业能轻松绑定客户 ， 客户只会接受更加有性价比、有竞争力、让自己在市场体现价值的产品 ， 宁德时代有长期的产品竞争力和产能布局 ， 公司有信心应对全球竞争 。
今年2月3日 ， 宁德时代发布公告称 ， 公司与特斯拉签订协议 ， 将向特斯拉供应锂离子动力电池产品 ， 供货期限是2020年7月1日至2022年6月30日 。 宁德时代还在业绩说明会上披露 ， 公司对特斯拉供货不限于磷酸铁锂电池或三元电池 ， 公司在这两种路线上都有一流的产品 。
持续创新是公司竞争力的源泉 。 曾毓群介绍 ， 电池的创新分为结构部分创新和化学体系创新 ， 宁德时代的CTP(无模组动力电池技术)属于结构创新 ， 磷酸铁锂、811电池以及以后的新体系都可以在CTP上实现 。 对于“无钴”电池 ， 曾毓群透露 ， 这是一个全新、颠覆性的产品 ， 目前研发顺利 ， 正在整合供应链 。
宁德时代正在积极布局扩大产能 。 采访人员了解到 ， 公司目前在建项目包括投资18亿欧元的欧洲基地、投资100亿元的车里湾锂离子电池生产基地、投资100亿元的宜宾制造基地、投资74亿元的江苏时代动力及储能锂电池研发与生产项目(三期)、投资46亿元的湖西锂离子电池扩建项目 。
不仅如此 ， 宁德时代还布局了“矿产-原材料-电芯-电池包-回收利用”的闭环产业链 。 而在应用端 ， 宁德时代与汽车电动化供应商合作 ， 推动中国的汽车电动化、智能化 。
在业内人士看来 ， 过去仅仅用了6年 ， 曾毓群就带领宁德时代坐上了全球动力电池销量第一的宝座 。 现在因为疫情造成排名的一时波动 ， 不过是宁德时代发展过程中的小插曲 。 曾毓群和他带领的宁德时代 ， 创新正酣 ， 疾行如风 。
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