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5G时代，华为的新''驾''值

“回头看 ， 崎岖坎坷；向前看 ， 永不言弃 。 ”在美国将华为纳入实体清单一年后再度釜底抽薪式加大限制之时 ， 华为在内部网站“心声社区”发出了掷地有声地回应 。
面对美国的打压 ， 华为过去一年以来做了很多事情 ， 业务版图开疆拓土 ， 处于AI、5G、云和物联网交汇中心的智能汽车领域 ， 成为华为志在必得的机会之一 。
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中国是世界最大的汽车市场 ， 位居全球电动化、智能化和自动驾驶前沿 。 依托电力电子技术积累结合ICT（信息与通信技术）的数字化创新 ， 身处最有利位置的华为 ， 在正确的时间 ， 把数字世界带入每一辆车 ， 目标是要成为智能汽车领域的增量部件供应商 。
没有伤痕累累 ， 哪来皮糙肉厚 ， 英雄自古多磨难 。 一路攻城拔寨 ， 一次又一次登顶 ， 身处ICT行业30多年华为 ， 正在与133年的汽车产业融合 ， 用软件重新定义汽车 ， 把硬件掌握在自己手中 ， 这将是华为未来的“新荣耀” 。
志在Tier1
“华为不造车 ， 聚焦ICT技术 ， 成为面向智能网联汽车的增量部件供应商 ， 帮助车企‘造好’车 ， 造‘好车’ 。 ”这是华为轮值董事长徐直军去年10月在世界智能网联汽车大会上说过的一句话 。
入局汽车 ， 华为默默蛰伏了五、六年 。 早在2009年 ， 华为就开始了车载模块的研发 。
2013年 ， 华为正式推出了提供车内、车外网络连接的车载通信模块ME909T ， 并成立了车联网业务部 。
2014年 ， 华为开始在汽车项目“2012实验室”研发车联网技术 ， 主要围绕“端、管、云”三个维度展开 。
2018年 ， 华为发布了支持L4级自动驾驶能力的计算平台MDC600和第一代AI芯片昇腾310 。
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2019年 ， 华为正式成立智能汽车解决方案BU 。 在华为的组织架构中 ， BU与BG是并列的一级部门 ， 随着智能汽车解决方案BU的成立 ， 华为目前有三大BG——运营商BG、企业BG和消费者BG ， 两大BU——CloudBU和智能汽车解决方案BU 。 与其他事业群并列一级部门 ， 显然 ， 汽车业务已经摆在了与华为云同等重要的战略位置 。
通过多年探索 ， 华为在自动驾驶芯片、车身感知算法、云服务、4G/5G+C-V2X车载通信、车载操作系统等软件+硬件领域集中发力 。 除了底盘、车轮、外壳和座椅 ， 剩下的技术华为都有 。
五大战略方向
华为的基因是愿意也善于走远路 ， 用最好的技术 ， 解决最难的问题 。
华为的智能网联汽车解决方案包括云服务、智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能能源五个战略方向 ， 未来将打造智能驾驶、智能座舱、智能电动三大平台,以及智能网联连接服务 。
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1、云服务
被叫做华为八爪鱼（Octopus） ， 这是基于华为云的自动驾驶云服务（训练、仿真、测试） ， 位于整个智能汽车网联方案的塔尖 。 它与华为移动数据中心（MDC）和车载OS共同组成车云协同智能驾驶平台 ， 帮助车企和开发者快速开发自动驾驶应用 。 此前 ， 华为云服务在湖南长沙湘江智能网联示范新区实现商业化落地 ， 向区域生态企业提供服务 ， 给相关自动驾驶企业做仿真模拟测试 。
在华为的智能车云服务中 ， AI芯片是最大亮点 。 华为的芯片家族包括支持通用计算的鲲鹏 ， 支持AI的昇腾 ， 支持智能终端的麒麟和支持智慧屏的鸿鹄四大系列 。 其中 ， 华为2019年推出的自研AI芯片昇腾910（Ascend910）是目前计算密度最大的芯片 ， 算力超过谷歌和英伟达 ， 适用于自动驾驶技术场景 。 此外 ， 华为还在搭建鲲鹏计算生态 ， 提供鲲鹏主板等计算产品与技术支持 ， 为自动驾驶企业提供云服务资源 。
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2、智能驾驶
华为的MDC移动数据中心是车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案 ， 说白了就是智能网联汽车的大脑 。
2018年10月 ， 华为推出了智能驾驶计算平台MDC600 ， 基于8颗昇腾310AI芯片 ， 同时还整合了CPU和相应的ISP模块 ， 算力达352TOPS 。 华为以此平台为核心构建了基于中国道路和交通环境设计的L4级全栈智能驾驶解决方案（ADS） ， 可处理16个摄像头、6个毫米波雷达、16个超声波雷达及8个激光雷达的数据 。 基于MDC解决方案 ， 华为与奥迪开展了L4级自动驾驶的联合创新 。
MDC已获得德国莱茵TüV集团ISO26262功能安全管理体系ASIL-D认证 ， 这标志着华为的相关技术和产品通过了车规级认证 ， 量产商用启动在即 。
华为“智能驾驶”战略的关键是开放 。 华为计划开放MDC平台和传感器生态 ， 彻底开放API ， 接入合作伙伴的激光雷达、毫米波雷达及摄像头等传感器 ， 也鼓励合作伙伴开发基于MDC的自动驾驶算法与自动驾驶应用 。
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3、智能网联
汽车和通信技术的结合 ， 并不是把汽车连接到互联网 ， 而是把车和车、车和人、车和路 ， 用4G、5G车载移动通信模块/t-box连接到网络 ， 形成车载网络实现智慧交通 。 智能网联是传统车企最不擅长的领域 ， 却是华为比较成熟的领域 ， 已经为众多车厂提供4G、5G通信模块 。
C-V2X是基于移动蜂窝网络的车联网无线传输技术之一 ， 是实现未来智慧交通和自动驾驶的关键所在 。 而5G技术处于正在形成的未来技术和工业世界的中心 。 华为作为全球5G技术的领先者 ， 截至2019年末已获得70多个5G商用合同 ， 50多万个5GAAU已发往全球 ， 5G基本专利提案占比超过20% ， 为全球第一 。 华为目前全国已完成20万站5G基站建设 ， 预计到今年年底 ， 将会建成5G基站80万站 ， 覆盖全国超过340个城市 。
去年1月 ， 华为发布了全球首款5G基站核心芯片——华为天罡 ， 致力打造极简5G ， 助推全球5G技术大规模快速部署 ， 同时华为还发布了5G多模终端芯片——Balong5000 ， 这是全球首个支持V2X的多模芯片 ， 可用于车联网、自动驾驶 。 基于Balong5000芯片 ， 华为在2019上海车展正式推出了全球首个汽车行业5G通信硬件MH5000 ， 高度集成车路协同的C-V2X技术 ， 这个车载模组将帮助华为逐步实现5G网络技术在汽车领域的商业化落地 。
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5G汽车已经成为汽车产业发展的战略制高点和创新热点 ， 5G技术的高速率、低时延和高可靠将给智能网联、智能交通、自动驾驶等场景打开全新的想象空间 。 消费者能够感知的全新驾驶体验、娱乐体验 ， 以及人、车、家全场景体验是未来5G汽车的创新重点 ， 也是众多车企和华为共同发力的方向 。
近日 ， 华为联合一汽集团(一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放)、长安汽车、东风集团（东风乘用车、东风小康）、上汽集团(上汽乘用车、上汽通用五菱)、广汽集团（广汽新能源）、北汽集团（北汽新能源）、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通（客车）、赛力斯、南京依维柯、T3出行等首批18家车企（排名不分先后） ， 正式发布成立“5G汽车生态圈” ， 向生态圈伙伴与众多车企提供了5G车载模组MH5000、5G车载终端T-Box平台等产品和技术 ， 支撑5G汽车以及5G+C-V2X智能网联的应用创新 。
4、智能互联
华为HiCar人-车-家全场景无缝互联解决方案 ， 把整个智能终端的生态和车、家结合起来 ， 真正把车打造成第三生活空间 。 HiCar将移动设备和汽车连接起来 ， 以手机为中心 ， 将应用和服务拓展至汽车 ， 与汽车硬件资源、系统能力、服务生态等进行融合 ， 实现多场景下的智能座舱无感互联 。
按照华为的“1+8+N”IoT战略计划 ， 包括汽车、PC、平板、智慧屏、音箱、眼镜、手表、耳机的8个场景入口 ， 都是华为的硬件、软件和应用共享生态的重要入口 ， 也是其他玩家的必争入口 。
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华为在2019年《HUAWEIHiCar生态白皮书》中公布了HiCar的技术架构 ， 同时强调了它的“4S重新定义互联”：
Safety:将出行安全作为基线 ， 在交互设计标准和技术实现中植入安全交互基因 ， 并提供驾驶员异常行为检测等主动安全能力；
SmartConnection:无感连接 ， 提供高速、极简的连接；引流手机用户到车；
SeamlessExperience:车内和车外的一致体验 ， 分布式核心平台能力 。 消费者不需要关注资源是谁提供 ， 只享受提供的服务 。 举例：车外的音乐在手机上播放 ， 入车连接后自动无缝接续到车机 ， 音乐通过车机音响输出等 。 不同场景下的无缝切换 ， 实际是应用和服务可以在多设备之间无缝流转；
ResourceSharing:硬件互助 ， 例如手机AI算力共享；汽车有更好的通信天线 ， 和手机的通信能力结合；导航的时候综合使用车机、手机GPS数据 ， 更精确的导航；语音交互的时候综合手机和车机各自的优势 ， 在语音唤醒、语音识别等能力上取长补短 ， 达到单设备做不到的更好的效果 。
总之 ， HiCar能够接入华为在AI、卡片接入、计算机视觉及汽车传感数据、车身电子控制、车厂服务的开放能力 。
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但是这种车机映射方案 ， 从长远来看 ， 只能作为车联网发展的过渡 。 未来车载OS将成为主流发展趋势 ， 而华为在车联网发展过程率先选择了以手机互联应用作为切入点 ， 逐步与鸿蒙车载OS进行融合的方式 ， 构建多设备多场景的连通性 。
华为鸿蒙OS建立在物联网-智能网架构基础之上 ， 是全球首款基于微内核的全场景分布式OS ， 是华为自主研发的操作系统适用于各种智能终端 ， 相比iOS和Android ， 其属于新一代智能网架构操作系统 。 创始人任正非曾公开透露 ， 鸿蒙OS首先会应用于车联网、手表、智能8K大屏上 。
目前 ， 华为HiCar的生态合作伙伴已超过30家车厂 ， 包括奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮等 ， 合作车型超过120款 。 HiCar系统已进入最后调试阶段 ， 支持的车型今年有望推向市场 。 5月18日 ， 北汽新能源在投资者互动平台表示 ， 华为HiCar技术已经搭载在相关产品上进行最后测试 。 比亚迪销售总经理赵长江也在微博透露 ， 比亚迪将与华为的合作推出超安全的新款智能汽车 。
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ARCFOXα-T
5、智能能源
智能汽车离不开电动化的电驱动、电池、电控三电技术 。 华为mPower是一个多形态电驱、充电及电池管理系统 ， 也是基于华为增长速度最快的网络能源产品线的技术延伸 。
今年3月6日 ， 华为mPower智能电动产品获得德国莱茵TüV安全认证 ， 这意味着mPower从研发到生产的全流程体系符合汽车功能安全最高等级ASILD的要求 。
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4月23日 ， 华为发布HUAWEIHiCharger直流快充模块 ， 凭借“可靠高效、智能低噪”两大设计亮点直击充电基础设施行业痛点 ， 让充电桩有了更强的智能化基因属性 ， 提升硬件能力 ， 降低安全隐患 ， 并且能够大幅节省运营商和桩企生命周期的运维费用 。
华为在2019年12月申请了一项名为“动力总成、驱动系统和汽车”的发明专利 ， 分析人士从结构图解析 ， 这项专利可以避免驱动电机作为阻力阻挡车辆的行驶 ， 同时可以提高动力总成的驱动效果 。
此外 ， 华为去年还和宁德时代签署合作协议 ， 双方将展开深度合作 ， 致力于汽车产业智能化的发展 。
三大智能平台
汽车的未来 ， 必定是5G和数据驱动下的时代 ， 华为专注于云服务、智能驾驶、智能网联、智能互联和智能能源五个方向 ， 未来将打造MDC智能驾驶平台、CDC智能座舱平台、VDC智能电动平台和智能网联连接服务 。
1、MDC智能驾驶平台将建立传感器（华为将自主生产激光雷达、毫米波雷达）+算法应用+执行部件+标准行业组织四大生态 。 华为将打造以昇腾芯片为基础 ， 加持智能驾驶操作系统以及自动驾驶云服务的生态服务 。
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2、CDC智能座舱平台是基于智能手机的麒麟芯片加上鸿蒙操作系统 ， 华为要打造一个智能座舱平台 。
3、VDC智能电动平台 ， 利用华为在能源产业规模化、共性化和器件一致性优势 ， 解决电驱、充电和电池管理性能和成本问题 。 基于华为自研的MCU(微控制单元) ， 让车企形成差异化的体验 。
4、最后是连接 ， 通过4G、5G、V2X技术 ， 实现车内、车与车、车与路、车与云连接 ， 最终实现对所有连接 。
华为不造车 ， 在汽车行业里算是一个新参者 ， 但作为中国ICT领域实力最强的公司 ， 华为在智能驾驶新技术的应用方面的技术壁垒较高 ， 正如徐直军所言 ， “未来汽车价值的构成70%不会在传统的车身、底盘上 ， 而是自动驾驶软件、以及计算和连接的技术 。 ”如果未来获得成功 ， 汽车有望成为华为的核心业务之一 。
中信证券认为 ， 华为有望在智慧汽车及车联网领域获得一定的市占率 ， 收入增量有望达到数百亿美元 。
5G时代，华为的新''驾''值
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结语
【5G时代，华为的新''驾''值】“从来没有天生的英雄 ， 伟大都是熬出来的” ， 汽车行业有着更长的探索成长周期 ， 也许十年以后的汽车行业 ， 华为可以复制现在消费电子领域的成功 ， 最终成为和博世比肩的汽车电子巨头 。


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