长城汽车王凤英：中国汽车“走出去”是一个系统性工程
在行业技术变革和消费升级的双重作用下 ， 我国汽车产业步入了高质量发展阶段 。 作为中国汽车行业中的头部企业 ， 长城汽车以全球化、“新四化”为战略指引 ， 不断加快推动旗下品牌、产品及整个产业链融入国际市场 ， 参与全球竞争 。
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2019年是长城汽车“全球化”元年 。 当年 ， 长城汽车携WEY品牌及长城控股蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车和曼德电子电器等零部件品牌一起登上法兰克福车展这一国际舞台 ， 发出了进军欧盟市场的宣言 ， 成为长城汽车全产业链“走出去”的重要一步 。 今年初 ， 长城汽车在全球化战略指引下向南亚市场迈进：长城汽车哈弗品牌及长城EV品牌一同参展印度德里国际车展 ， 除了展出应用先进技术的车型产品之外 ， 还展示了无钴和四元电池、“扁-Hairpin”电驱动系统、智能转向DP-EPS系列等多款核心零部件及长城EV自动驾驶技术 。
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从长城汽车助推全球化战略落地海外市场的一系列行动来看 ， 长城汽车已逐步完善研、产、供、销的全产业链布局 ， 将因地制宜实施“本地化”发展 。 长城汽车的这条“走出去”之路 ， 对于亟待谋求海外发展的中国汽车企业有着重要的示范和借鉴意义 。
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不过 ， 在“走出去”的过程中 ， 长城汽车也深刻认识到其中存在的问题 。 今年全国“两会”上 ， 先后13次参会并对我国汽车行业发展提出了诸多积极建议的人大代表、长城汽车总裁王凤英 ， 就再次围绕中国汽车“走出去” ， 提出了独到见解和建议 ， 引起业内广泛关注 。
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王凤英认为 ， “走出去”是中国迈向汽车强国的必由之路 ， 是抢占新一轮科技革命点的重要力量 ， 是建设制造强国的重要支撑 。 虽然中国汽车品牌已具备开拓国际市场的实力 ， 但仍然要面对汽车出口价格低廉、“走出去”模式单一、品牌影响力不足、金融服务瓶颈凸显、合规风险掌控能力不足等困难和问题 。 “中国汽车‘走出去’是一个系统性工程 ， 诸多问题的解决需要国家从顶层设计层面加大支持力度 。 ”她强调 。
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同时 ， 王凤英结合长城汽车的全球化发展经验 ， 针对中国汽车“走出去”提出了六点建议 ， 包括制定中国汽车“走出去”国家战略 ， 推动汽车强国建设；引导新能源汽车出口新增长点 ， 强化对出口企业的管理；建立汽车质量品牌评价体系 ， 加强品牌培育；搭建“一带一路”综合服务平台 ， 护航企业“出海”优化跨境金融政策支持 ， 加大对汽车企业“走出去”的金融支持力度；建立健全风险防控和权益保障机制 ， 保护中国汽车企业利益 。
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【长城汽车王凤英：中国汽车“走出去”是一个系统性工程】目前 ， 长城汽车已在全球市场取得阶段性成果 ， 特别是在中东欧区域市场、亚太区域市场、非洲市场均表现亮眼 。 可以预计 ， 在国家、行业以及起到“试金石”作用的长城汽车这样的企业共同努力下 ， 中国的汽车产业必将实现由大到强的蜕变 。
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