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东风发布h计划，高端汽车市场成自主品牌新突破点？

近日 ， 东风汽车集团将要发布"h品牌"的大事件可谓又惊爆了汽车圈 。 继一汽红旗之后 ， 再次有国企巨头入局高端市场 ， 让各界对于自主品牌又有了更高的期待 。 从观致到WEY、领克再到红旗、h品牌 ， 中国品牌向上的目标从未停歇 。 这其中既有失败的教训 ， 也有成功的经验 ， 那么什么才是自主品牌高端化的成功打开方式呢？
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东风"h品牌"着眼于高端与新能源
品牌向上不仅是每个中国车企的梦想 ， 也是提升品牌形象、获取更高利润的必经之路 。 所以 ， 高端化势在必行 。 从东风汽车集团董事长竺延风给h事业部员工写的一封信中能够获得以下几个细节：今年推出、全新的组织、全新的机制以及全新的行业模式、新能源车型 。
简而言之就是品牌高端、产品为新能源车型 。 没错 ， 这与当下较为成功的蔚来、理想等车企的路线不谋而合 ， 借道新能源来完成自身的品牌进阶 。
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东风集团h事业部主要负责人尤峥表示："目前东风集团旗下中国品牌产品价格天花板是14万元 ， 但随着中国汽车市场消费升级 ， 20-35万元的中高端市场增长迅速 ， 也只有这个价位的市场能承载未来东风集团的电动化、智能化技术 。 "可以看出 ， 东风开启高端品牌的目标大有立足于未来之意 ， 迎接电动化和智能化的浪潮 。
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不过 ， 虽然高端新能源产品是一个美好的蓝图 ， 但是还要有足够的底牌才行 。 纵观当下风生水起的新能源市场 ， 蔚来的服务以及品牌文化获得粉丝的认同；理想的增程式技术也获得了市场的初步认可；比亚迪更是凭借完善的产品体系与技术积累夺取新能源销量冠军 。 所以 ， h品牌也要找到自身的强势点来打动消费者 ， 这其中东风集团与PSA共同打造的CMP平台以及eCMP平台（电动版共用模块化平台）或将是一个有力背书 。
一汽红旗让情怀落地
与东风h品牌另辟蹊径不同 ， 顶着"共和国长子"身份的一汽红旗则将"红旗"在国人心中的特殊情怀落地 。 从2018年新红旗战略开始 ， 一汽红旗的高端化之路势不可挡 ， 在口碑以及销量上取得了双丰收 。
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两款主销车型红旗H5、红旗HS5稳占B级轿车与B级SUV市场 ， 突破了自主品牌难以企及的天花板 。 而且HS5还将售价拉至20万元以上 ， HS7更是将售价切入至34万-46万元 ， 达成自主品牌从未有过的高度 。 在旗舰轿车红旗H9推出市场后 ， 完全体的一汽红旗将是自主品牌当仁不让的领军者 。
领克、WEY等品牌代表中国品牌的真实水准
一汽红旗的复兴之路令人兴奋 ， 不过不是每一家车企都有红旗的特殊身份 。 像领克、WEY、星途等品牌的推出则是基于现有品牌底蕴而推出的 。
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领克品牌凭借全新的商业模式、前卫的设计在年轻消费者心目中取得了不错的声量 。 而且背靠沃尔沃这棵大树 ， 领克的高端化显得顺理成章 。 最近推出的领克05就是领克品牌竞争力的核心展现 ， 前卫的设计、以及沃尔沃的CMA平台和Drive-E系列发动机的应用 ， 让其成为A级SUV中的跨界代表 。
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WEY则基于长城在SUV领域的多年积累以及豪华品质与合资品牌争食 。 凭借哈弗积攒的庞大用户群体 ， WEY品牌天然拥有更多的潜在客户 。 而且WEY将自主品牌在配置上堆砌发挥到极致 ， 各类配置一应俱全 ， 给消费者带来超出价位的享受 。
不过 ， 虽然领克与WEY等国产高端品牌已经站稳脚跟 ， 但是能够发现在价格终端上 ， 还是与主流合资品牌作出区分 ， 避免正面对垒 。
东风发布h计划，高端汽车市场成自主品牌新突破点？
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从数据上看 ， 在合资品牌的主阵地轿车领域 ， 销量前十依然只有一款主打性价比的吉利帝豪；SUV市场虽然自主品牌仍然占据5席 ， 但是在售价上却难以突破15万元这个门槛 。 可见 ， 在传统燃油车领域 ， 自主品牌向上仍然是一个漫长的过程 。
【东风发布h计划，高端汽车市场成自主品牌新突破点？】写在最后：对于中国高端品牌来说 ， 这是最好的时代 ， 也是最坏的时代 。 可喜的是 ， 自主品牌争相进入高端市场 ， 已经可以抱团取暖 ， 形成合力 。 而不好的是 ， 中国车市由增量市场转为存量市场 ， 则对于自主品牌有了更高的要求 。 从目前来看 ， 新能源是开启高端化一个不错的突破点 ， 但是光靠这一点还完全不够 ， 品牌形象、服务水平、产品力的提升更是重中之重 。 可以预见的是 ， 自主高端品牌争相斗艳的时代已经到来了 ， 这对于中国汽车发展以及消费者都是利好的事情 。


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