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CEO亲身演绎Freestyle，威马汽车真的不怕特斯拉？

在“IMGAINEDAY威马畅想日”云发布会上 ， 威马请来了年轻人的偶像“雨神”萧敬腾 ， 第二届《脱口秀大会》总冠军卡姆 ， 以及实力派脱口秀演员王建国 。 虽然这场发布会的主角是威马新产品EX5-Z以及概念车威马Maven ， 但是从嘉宾阵容来看 ， 威马已经很确定要将年轻化路线走下去 。 从该发布会的最终统计数据来看 ， 共有1.4亿人次观看了这场云发布会 ， 威马汽车也再度成为最有竞争力的造车新势力之一 。
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在发布会现场 ， 威马CEO沈晖说了段即兴的Freestyle ， 其中最经典的语句就是“特斯拉不可怕 ， 威马智能秒杀 。 ”的确 ， 近两年特斯拉突如其来的降临 ， 对造车新势力带来了极大的影响 ， 甚至某种程度来说 ， 特斯拉实现了对绝大多数造车新势力带来了降维打击 。
今天笔者将采用最经典的SWOT分析法 ， 来分析一下威马目前在造车新势力中所处的地位和状态 ， 看看它是不是真的不怕特斯拉？
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所谓SWOT分析 ， 是基于内外部竞争环境和竞争条件下的态势分析 ， 需要将与研究对象密切相关的各种主要内部优势(S)、劣势(W)和外部的机会(O)和威胁(T)等 ， 通过调查列举出来 。
首先是优势 。 笔者认为威马汽车最大的优势就是拥有自建工厂 ， 并且已经实现批量交付 。 近几年才进入造车领域的势力和资本有很多 ， 但是他们中的绝大多数面临的最大问题就是没有乘用车生产资质 。 为了解决这一问题 ， 很多品牌都选择了曲线救国的方式 ， 最为常见的就是贴牌代工 。 但是贴牌代工的问题也是很显著的 。 产品是品牌的根本 ， 自己的品牌根本时刻被握在别人手中 ， 先不说要付高昂代工费的问题 ， 产品质量如何把控？生产节奏谁说了算？类似的问题有太多了 。 再比如说遇到今年的疫情爆发 ， 代工厂什么时候复工 ， 根本不是你说了算 。 而此时 ， 拥有自建工厂的威马自然底气十足 。
另外 ， 根据2019年造车新势力的销售情况来看 ， 销量排名前三的车企分别是蔚来、威马和小鹏 ， 销量分别为2.06万辆、1.69万辆和1.66万辆 。 威马在销量水平上走在了数十家造车新势力的前列 ， 这就是它的优势 。
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然后是劣势 。 笔者认为 ， 就产品力来说威马汽车并不存在明显劣势 。 虽然威马汽车销量已经是造车新势力的第二名 ， 但是对威马汽车来说 ， 品牌知名度依旧是个劣势 。 只是这个劣势不仅仅是对于其他造车新势力来说 ， 更是对于所有汽车品牌来说 。 举个很简单的例子 ， 笔者经常被身边的人带着图问到这是什么品牌的产品 ， 好几次出现的就是威马汽车 。 这说明一方面威马汽车的确已经有相当一部分交车上路 ， 另一方面说明消费者对威马汽车的认知还处于很低的水平 。
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接下来是挑战与机遇 ， 这两点都与特斯拉息息相关 ， 可以放在一起阐述 。 特斯拉国产之后 ， 产品售价一降再降 ， 已经开始杀入造车新势力主攻的20-30万元价格区间 。 所以 ， 特斯拉给所有造车新势力带来的最大挑战就是压缩了它们的生存空间 ， 让众多造车新势力在狭小的市场空间中 ， 相互之间的竞争越来越大 。
也就在这样的挑战中 ， 威马汽车迎来了自身的机遇 。 正是因为前文提及的威马汽车目前暂时排在造车新势力前列水准 ， 同时拥有自建工厂 ， 所以威马汽车的竞争性会更强 ， 也更经得起竞争带来的市场波动 。 不得不说 ， 如今的造车新势力 ， 和早年的网约车大战、外卖大战、共享自行车大战一样 ， 靠的就是最后谁能坚持到底 ， 熬死对手就是胜利 。 显然 ， 目前威马汽车处于一个相对舒适 ， 坐等对手熬死的状态之下 ， 这就是威马目前的机遇所在 。
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写在最后
【CEO亲身演绎Freestyle，威马汽车真的不怕特斯拉？】由于国内汽车市场的体量是有限的 ， 无论是传统燃油车企还是造车新势力 ， 现在已经出现了明显的二八分化 。 与众多圈内人士的想法一样 ， 笔者也认为在未来的几年里 ， 中国车市必然要经历一场腥风血雨般的洗牌 。 很多汽车品牌 ， 甚至过去一度风光的品牌 ， 都有可能相继黯然退市 ， 最终留下来的车企和品牌数也就是十几个 。 而在这十几个留下来的车企中 ， 威马汽车作为造车新势力头部位置的车企 ， 还是很有实力为自己争取到一个席位的 。 （文/钟奕）


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