与美国几乎同步，犀利不输F22，北方大国隐身发动机怎就凉了？
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在上世纪80年代 ， 有一些飞机设计师发明了一种新的航空发动机喷口设计 ， 这些设计改变了发动机喷口的截面形状 ， 使之从以往的圆形截面变成了矩形截面 。 在配合推力矢量技术一同使用的情况下 ， 一方面 ， 这一设计改善了飞机的起降性能 ， 并赋予其更强的机动性；另一方面 ， 使用这种设计的发动机喷头 ， 能够显著降低尾焰温度 ， 如此一来就能达到控制红外辐射的目的 。 也正因此 ， 这一技术有时也被称之为“隐身发动机”技术 。
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这一技术就是目前应用在F-22的F-119涡扇发动机上面的“二元推力矢量喷口” ， 它曾一度被认为是5代机发动机技术的典范和标杆 。
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【与美国几乎同步，犀利不输F22，北方大国隐身发动机怎就凉了？】不过当然 ， 矩形喷口也有自己的缺点 。 将圆形喷口换成矩形喷口 ， 必然会损失一部分发动机推力 ， 而且这种设计对于喷口的结构和材料都提出了更高要求 ， 因为矩形喷口比圆形喷头需要承受更大的压力 。
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世界上第一架采用了这种设计的飞机 ， 是1988年首飞美国F-15验证机 。 后来矩形喷口技术逐渐发展成熟 ， 并被用在了F-117和F-22两代美国隐身战机之上 。
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而在俄罗斯这边 ， 俄罗斯人在军用飞机上测试矩形喷口的时间 ， 和美国人几乎是差不多的 ， 但最终得到的结果却是大相径庭 。 这并也不是因为俄罗斯专家比美国的差 ， 而是因为俄罗斯的矩形喷口技术的发展没有赶上好时候 。 苏联的解体对俄罗斯军工的打击几乎是毁灭性的 ， 从苏联时代遗留下的许多宝贵的军工科研项目 ， 大多也随着红色帝国付梓了 ， 矩形喷口只不过是其中的一朵小浪花而已 。
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在苏联夕阳下的那时 ， 更准确点说是1988年 ， 苏联正在苏-27KM验证机上测试自己的矩形喷口技术 。 苏-27KM被认为是苏-27K（"M"意即"现代化"）舰载机的改进型号 ， 不过就其本质而言 ， 苏-27KM其实更像是侧卫家族的一位新成员 。 苏-27KM计划采用前掠翼构型和二元推力矢量发动机技术 ， 在那个年代除了F-117之外也没多少战机能比它更炫酷了 。
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苏-27KM在苏联解体之后被苏霍伊设计局坚持了下来 ， 并最终演变成了我们今天所熟知的苏-47“金雕” 。
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不过苏-47在造出了仅有的一架原型机之后就迅速成为了历史 ， 它那独具一格的前掠翼构型和二元推力矢量发动机技术 ， 也没有被延续下来 。 在冷战结束之后的很长一段时间里 ， 俄罗斯的飞机制造者们也没有重拾矩形喷口设计 。 直到2010年俄罗斯首款国产5代机苏-57成功首飞 ， 这一具有里程碑意义的算是给此前的种种推测和争议都画上了句号——俄罗斯不会在5代机身上使用二元推力矢量发动机了 。
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目前苏-57所使用的AL-41-F1发动机 ， 是AL-31的深度改进版本 ， 它所采用的是三元推力矢量技术 ， 用的是圆形喷口 。
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不过AL-41-F1并不是苏-57的最终选择 ， 俄罗斯人计划在未来为它换上目前在研中的“产品30”发动机 。 目前有关产品30的信息还十分有限 ， 不过至少有一点可以肯定的是 ， 产品所采用的还是圆形喷口 。 这其实也是意料之中的事情 ， 现在的俄罗斯不比当年的苏联 ， 再也没有那么高的心气和那么多的资源用来广泛试错了 ， 成熟稳妥的设计才是正道 ， 那些个互砍乱抡的空想只是镜花水月罢了 。
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