飞机发动机原理很简单，为何国产发动机却难以突破原因有3点
飞机发动机无论是对于科研工还是普通机械爱好者 ， 都有一种神奇的魔力 ， 也有不少民间高手自制或者改装普通发动机 ， 使之翱翔在蓝天之上 ， 那么既然能做出来这样的机 ， 那么可以把这个发动机和机体按照比例做大 ， 就可以做成类似波音或者空客一样的大飞机了 ， 但这样的想法是错的 。
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以最小的飞机发动机为例 ， 它的功率相当于28辆一级方程式赛车的功率 ， 但整个发动机的尺寸也不过1辆方程式赛车整体的大小 ， 这足以说明 ， 喷气式飞机发动机不是靠大就可以拥有大推力 ， 而更多的是发动机技术 。
如果拥有这些技术 ， 才可以把这个发动机经过改装放大 ， 才能拥有更大的推力 ， 以通用电气公司的GE90-115B为例 ， 它是世界上最大的喷气式发动机 ， 它的直径为3.25米 ， 有接近53吨的推力 ， 综合这两点只有在拥有发动机技术的情况下 ， 才能做出大的发动机 ， 拥有更大的推力 ， 如果没有 ， 做的再大也会和拖拉机发动机是一样的概念了 。
而一台喷气式发动机的成本价从最便宜的100多万到2亿之间 ， 但从图中看 ， 里面就是一些金属零件 ， 没有什么特别的 ， 其实真的没有什么特别的 ， 因为发动机原理基本都是一样的 ， 但是发动机要面对长时间 ， 高负荷的运转 ， 这对于零件的耐受度是非常严格的 ， 因为发动机在空中出现问题是无法维修的 ， 所以喷气式发动机在技术的前提下还需要高强度的材料支撑 。
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和汽车发动机一样 ， 喷气式发动机其实已经国产化 ， 但是配件材料与加工机床行业劣势 ， 导致我们的发动机制造业一直处于等待状态 ， 这就像蒸馒头一样 ， 没有酵母虽然可以蒸出来 ， 但是远没有放了酵母蒸出来的馒头好一样 ， 但这次我们突破重围 ， 收购了乌克兰航空发动机公司 ， 也意味着无论从材料、设备以及技术这三个层面上 ， 都为我们的航空工业添加了发酵剂 。
【飞机发动机原理很简单，为何国产发动机却难以突破原因有3点】期待我们的航空工业走向国际领先水平 。
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