特斯拉口碑滑铁卢：富人玩具变成( 二 )
Model S来源：特斯拉官网就在那时 ， 特斯拉成了高端电动车的代名词 ， 被不少人看做汽车业的未来 ， 李斌、何小鹏、李想等特斯拉的中国学徒们更是亲自下场代言 。小米董事长雷军对此有过总结 ， 有一个人买了特斯拉 ， 这会成为一个圈子的时尚话题；当有很多人都买了特斯拉时 ， 这又成了圈子里的标准配置 。 以至于在那个圈子里 ， 汽车只剩下两种：一种是特斯拉 ， 另一种是其他 。2014年底 ， 北京特斯拉车主俱乐部在芳草地购物中心的特斯拉展厅成立 ， 时任特斯拉中国区总裁、全球副总裁朱晓彤出席 ， 超过70位车主到场 ， 其中包括投资人、科技创业者和企业家等 ， 几乎都是科技和财富的创造者 。随着特斯拉产品线的扩充 ， 负责走量的Model 3瞬间走红 ， 特斯拉的车主用户也开始不断扩容 。 事实上 ， 即便价格下探 ， 一个特斯拉车标仍然能赋予人们其它品牌给予不了的品牌满足感 。作为一名连续创业者 ， 北京的王林是国内最早的一批Model X车主 ， 2016年正式拿到了Model X的车钥匙 。 即便已经开了四年 ， 王林仍是特斯拉忠实的粉丝 。 “这台车最大的特点就是回头率特别高 。 ”王林对未来汽车日报（ID：auto-time）说 ， 一百多万买台奔驰S级 ， 开在路上没人理会 ， 但是开这台车在路上跑一圈下来 ， 就能吸引很多人 ， “这是其它品牌的车车没法给的” 。
Model X来源：特斯拉官网王林表示 ， 驾驶Model X的四年来 ， 除了车机系统反应变慢了 ， 其它一切都正常 ， 电池也没有明显的衰减 。 “特斯拉的品牌力和产品力还是具有很大优势的 ， 家里虽然有3台车 ， 但是最常开的还是Model X 。 ”在Model Y国产后 ， 王林也打算入手一台 。而对于特斯拉目前闹得正凶的舆论危机 ， 王林认为完全处于可控的状态 ， 也并没有影响特斯拉的产品力和技术含量 ， “这是其它车企完全比不了的” 。车主与特斯拉的博弈 ， 谁能笑到最后？一边是维权风波不断 ， 一边是对品牌力前赴后继的追求 ， 买特斯拉就像进了一个“华尔街赌场” 。 而这场车主与特斯拉的博弈 ， 还没到判断谁是最终赢家的时候 。2020年初 ， 特斯拉上海工厂制造总监宋钢曾透露 ， 当时特斯拉上海工厂的零部件本地化率是30%左右 ， 计划到今年7月提升至70% ， 年底国产Model 3将实现100%零部件国产化 ， 这意味着特斯拉Model 3的售价仍有下探的空间 。中信建投研究分析称 ， 如果特斯拉整车不含补贴售价保持不变 ， 充分国产化后 ， Model 3各个版本的车型毛利率均在40%以上 ， 其中基础版车型的毛利率可达42.6% ， 如果在毛利率固定为25%的情况下 ， Model 3各个版本的车型在当前售价的基础上存在7万元以上的降价空间 。
Model 3来源：特斯拉微博“现在特斯拉面对的不再是当初所谓的高端消费群体了 。 ”一位汽车行业分析师告诉未来汽车日报 ， 不到30万元的Model 3 ， 很多家庭都能负担得起 ， 这个价位的消费群体 ， 对于价格更为敏感 ， 且更注重性价比 ， “更重要的是频繁调价是以牺牲老车主的利益为代价 ， 这会降低消费者对于特斯拉的忠诚度” 。对于特斯拉频繁调价的行为催生出一大批“等等党” ， 这也直接体现在4月份的销量上 。 乘联会数据显示 ， 4月份国产特斯拉Model 3的销量为3635辆 ， 环比下跌64.2% 。 有分析称 ， 特斯拉不稳定的售价体系打乱了消费者的购买计划 ， 一定程度上阻断了消费者的购买热情 。不止特斯拉 ， 早在去年7月份 ， 小鹏G3推出新款车型时就遇到过同样的问题 。 续航为520km的新款G3是15.98万元起售 ， 而且新车还进行了软硬件升级和底盘优化调校 。 新款G3的广告宣传有多优秀 ， 对于老款车主的打击就有多沉重 ， 因为老款G3的续航仅为365km ， 两者相差150km ， 这也引发了大批车主到小鹏总部维权 ， 最终以小鹏汽车推出两项补偿优惠方案告终 。事实上 ， 这种调价行为 ， 在法律的角度来说“并不会构成欺诈” 。 一位行业律师告诉未来汽车日报 ， 调价是商家自主经营行为 ， 并没有违反相关的法律规定 。 新车的相关性能、定价等信息未向消费者公布详情也不属于消费欺诈 。但对于特斯拉而言 ， 能接受多大程度的口碑质疑也需要打一个问号 。随着市场进一步变化 ， 消费者趋于理性 ， 特斯拉刚入华时的神秘光环正在逐渐消散 ， 如今面对的也已经不再是当初的江湖 。尤其是疫情之下海外市场萎靡 ， 中国市场开始率先复苏的情况下 ， 特斯拉如果不拿出真心实意对待中国消费者的一片热忱 ， “韭菜”也终究有割完的一天 。（周佳、刘明、李博、王林为化名）
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