哈弗H9对战普拉多，百万级配置成必胜秘诀
随着硬派越野SUV越来越受到消费者的欢迎 ， 各大车企为了抢占市场份额可谓各显神通 ， 其中属哈弗品牌旗舰车型哈弗H9做的最好 ， 其上市短短6年时间 ， 就凭借丰富的圈层文化 ， 吸引了大批忠实粉丝 。 为回馈广大车友的厚爱 ， 哈弗H9借着5.19中国旅游节的东风 ， 联合罗伦士、三夫户外、运良改装、凤凰网发起"云上露营节英雄故事会" ， 成功打造了哈弗H9车友专属日 。
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【哈弗H9对战普拉多，百万级配置成必胜秘诀】不仅如此 ， 哈弗H9在越野车最重要的越野性能方面 ， 也实力出圈 。 口说无凭 ， 今天我们就拿曾经的越野标杆丰田霸道做对比 ， 来一场新老主力军之间的较量 ， 看看哈弗H9的真正实力！
黄金动力组合 ， 涌现澎湃动力
发动机及变速箱是一款硬派越野SUV核心产品力的体现 。 在动力方面 ， 2020款哈弗H9采用了自主研发的2.0T涡轮增压发动机 ， 搭配采埃孚8AT手自一体变速箱 ， 最大功率达到165kW ， 爆发输出时峰值扭矩可以达到365N·m ， 这样的动力总成在极限越野时 ， 可以持续提供强劲的动力 。 值得一提的是 ， 这款变速箱还广泛应用于包括劳斯莱斯库里南、宾利添越、路虎揽胜、宝马X7等豪华品牌车型中 ， 这也是首次出现在国产品牌的车型上 ， 同级别当中 ， 找不出一款车能够与之匹敌 。
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普拉多搭载的则是7GR型3.5L自然吸气V6发动机 ， 传动方面匹配的是老款的6速手自一体变速箱 ， 最大功率为206kW ， 最大扭矩365N·m 。 虽说从数据上看 ， 普拉多的最大功率表现不错 ， 但是真正越野时 ， 自然吸气发动机的缺点就暴露无遗 ， 无论是功率还是扭矩方面 ， 都和涡轮增压差了一大截 。
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百万豪车配置 ， 越野性能飙升
虽说动力是考验一辆SUV是否强劲的标志 ， 但越野性能和脱困能力才是越野车的核心 。 在越野性能及配置方面 ， 2020款哈弗H9可以说是做到了极致 ， 百万级科技加持的它 ， 用武装到牙齿的形容也不为过 。 2020款哈弗H9搭载了四十万以内非常少有的越野利器——中央多片离合器+前/后桥伊顿电控差速锁 ， 也就是大家常说的"三把锁" 。 要知道 ， 装备"三把锁"的硬派越野SUV可谓凤毛麟角 ， 放眼全球也只有少数百万级越野豪车有所配备 ， 牧马人卢比肯、奔驰G系列就是典型代表 。 另外 ， 2020款哈弗H9还拥有雷克萨斯LX570的独门秘籍"CCO蠕行模式"和"坦克转弯"功能 ， 加之沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L六种地形+ECO经济模式 ， 以及博格华纳双宿TOD智能适时四驱系统 ， 让2020款哈弗H9在越野时相当强劲 ， 脱困能力瞬间爆表 。
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而普拉多在越野性能上的表现就有些差强人意了 ， 减配后的它 ， 甚至可有说是毫无越野能力 。 一方面它将全时四驱改为分时四驱 ， 导致两驱和四驱模式切换时 ， 需要停车后进行手动操作 ， 汽车行进间不能及时根据路况对驱动模式进行相应反应 ， 操作起来非常麻烦；另一方面 ， 托森差速器没了 ， 差速锁也没了 ， 这样一台疯狂"减负"的普拉多 ， 真的还能被称为硬派越野车吗？越野性能的丧失 ， 使其变成了一台用来"忽悠"的假霸道 。
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总结
通过对动力及越野性能方面的详细阐述 ， 我们可以发现两车之间鲜明的对比：2020款哈弗H9不仅在越野能力上非常突出 ， 在动力、四驱上都领跑普拉多 。 这不仅是哈弗H9的胜利 ， 更是自主品牌崛起的象征 ， 而曾经的老牌劲旅非但不向前跨步 ， 反而忽视用户体验 ， 让消费者感受不到一丝品牌归属感 ， 最终的结果 ， 只能是被消费者放弃、被市场淘汰！
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