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别怀疑，新款“老头乐”可能会成为未来的销量大牛

追溯历史 ， 中国汽车市场的新能源汽车发展已经进入了第十五个年头 。 从2005年丰田普锐斯敲开了中国新能源汽车市场的大门开始 ， 一部分消费者体验到了“油电混合”的优势 ， 直到2007年《新能源汽车生产准入管理规则》的出台 ， 彼时的汽车业内流传的一句话是“谁攻克了新能源汽车 ， 谁就可能引领未来” 。
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然而由于早期新能源汽车行业规划相对稚嫩 ， 在法律法规上的空子也非常多 ， 某些作坊式的工厂为了牟取这其中不菲的利润 ， 借着“新能源”和“纯电动”的幌子 ， 向市场上推出了一批“老人代步车” ， 这些不用指标 ， 不用牌照 ， 甚至不用驾驶者拥有驾驶证的交通工具 ， 在马路上造成了非常大的安全隐患 ， 老人代步车一时间成为了众矢之的 ， 甚至引发了汽车市场和行业早期对“新能源汽车”的偏见 。
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然而当新能源汽车发展至今 ， 市场上居然又出现了很大一批新款的“小型电动车” ， 而在4月13日 ， 长安新能源E家族的第二款量产车型长安奔奔E-Star正式上市 ， 至此 ， 市面上已经在售和即将开售小型电动车产品阵营已经非常多 ， 竞争不可谓不激烈 。 它们都有一个共有的特征：两厢造型、尺寸玲珑、续航里程不长 。 这些关键因素不免又让人想起当年危害市场的“老头乐” ， 但有一个明显的不同就是 ， 这些新款的小型电动车 ， 都各自拥有合法的牌照 。 是市场倒退 ， “老头乐”重振江湖？还是为了敛财 ， 主机厂再度收割智商税？其实不然 ， 这些小型电动车 ， 未来的市场预期或许相当光明 。
小型电动车并非“老头乐”
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被戏称为“老头乐”的老年代步车其实从严格意义上来说是一种“电动轮椅”的变种 ， 价格便宜 ， 续航里程和安全性低是这些“老头乐”的特点 ， 但市面上现在较为新款的小型电动车的价格普遍集中在6-7万元左右 ， 而续航里程也是在200-300公里的区间段 ， 从价格上看 ， 比原来最低仅需要四位数的老人代步车要贵很多 ， 而续航里程则更接近一台小型燃油车的水准 。
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但其实小型电动车与“老头乐”最重要的区别在于 ， “造车思维”和“造轮椅思维”的区别 。 前文说过 ， “老头乐”基本上都是“电动轮椅”的变种 ， 只是一种可以提供自行移动的行走辅助产品 ， 而非一款纯粹的车辆 ， 或者说“交通工具” 。
在设计、安全、续航等工程标准上几乎没有按照哪条汽车研发行业相关标准执行 ， 因此才会出现质量问题频发 ， 安全隐患巨大的现象；而小型电动车则是各大汽车主机厂 ， 甭管是新势力或者是传统汽车厂商的产物 ， 仍然是以推出“交通工具”的理念进行设计、研发以及生产制造 。
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以比亚迪e1为例 ， 虽然尺寸较小的e1看上去挺平庸 ， 对于一般人而言或许很难将e1和中型SUV唐EV结合起来 。
但事实却是 ， 这两款尺寸迥异的车型均出自比亚迪现如今最为标志性的e平台 ， 在产品特性中均体现出“33111”标准 ， 即电驱动“三合一”、高压“三合一”、一块高度集成多合一控制器、一块智慧型中控车机屏幕、以及一块高性能的动力电池 。 不仅如此 ， 作为资质齐全的造车主机厂所产出的量产车 ， 比亚迪e1这类小型电动车的研发的精细程度和生产标准 ， 都处于作坊式生产的“老头乐”所无法比拟的高度 。
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出厂资质和生产标准的规范化 ， 在成熟的造车体系中所诞生的小型电动车 ， 自然有了更为名正言顺的身份在市场中销售 ， 但在产品层面的优势 ， 则是这些车也许会越来越受欢迎的重要原因
个性是这类车吸引人的关键
欧拉R1可谓是在小型纯电动车型里非常成功的代表产品之一 。 不仅由于其复古的外形在原厂状态下就已经让很多年轻消费者对其倾心 ， 更因为众多别出心裁的车主和玩家 ， 为欧拉R1提供了诸多的外观改装案例 ， 让这款城市代步车成为了现在市面上极具风格的小型车之一 。
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这其实也是当下市面上主要的电动车设计特点 ， 由于没有了发动机位置的限制 ， 动力电池几乎都集中于底盘 ， 非常有利于设计团队对车身展开天马行空的想象 ， 不仅满足了个性化需求 ， 而在流体力学层面的设计也有更大的优化余地 。 但对于普通消费者而言 ， 这种车的个性化将成为直接吸引消费者的第一关键因素 。
效率是这类车可能“火”的主因
提及电动车的效率 ， 往往很多人会第一时间想到电动车起步的高速所带来的“眩晕感” 。 当然这是其中之一 ， 由于电动机的特性 ， 能在极短的时间内瞬间达到最强的扭矩输出 ， 这就让这些小型电动车的在初段的动力表现非常可观 。
虽不至于强如跑车 ， 但起码跟以往汽车刚刚进入千家万户所使用的三缸奥拓相比 ， 动力感受要明显更好 ， 而且这样的优势同样也可以让这些小型电动车的有更高的承载能力 ， 偶尔出行要四个人一台车 ， 也不至于出现往年小排量自吸三缸车常常会发生的“力气不够”的现象 。
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除了动力效率之外 ， 小型电动车的尺寸则是另外一个非常明显的优势 ， 笔者将这个优势称之为“通行效率” 。 中国汽车市场经历了一阵长时间的“大车浪潮” ， 无论是轿车还是SUV ， 消费者普遍觉得“越大越好” ， 主机厂也深谙此道 ， 车往大了造 ， 越大可能越好卖 。
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【别怀疑，新款“老头乐”可能会成为未来的销量大牛】但其实在笔者看来 ， 这样的市场风气和造车风潮或许会逐渐消退 ， 因为当汽车的消费群体逐渐多元 ， 众多潜在消费者明确自身用车习惯和场景之后 ， 明白“大车”并非是代步首选 ， 反而这类精致的小车 ， 就已经能完成城市里绝大多数的用车需求 。
无论是上下班代步 ， 还是日常短途出行 ， 在应对拥堵和泊车的时候 ， 小尺寸所带来的驾驶便利性将是尺寸庞大的车型所不能企及的 。
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虽然会有人认为 ， 分时租赁市场如此庞大 ， 主机厂自然要用这类车型在与出行服务商的合作中分一杯羹 ， 生产小型电动车自然是最直接的方式 ， 这虽然是一个重要原因之一 ， 但既然这类车型量产 ， 必然是在市场调研之后做出的决定以广州为代表的一线城市为例 ， 这类小型电动车的市场影响力其实已经开始逐步体现 ， 因为牌照的限制购车不易 ， 新能源电动车是唯一可以直接购买的车型品类 ， 而在代步为刚需的前提下 ， 小型电动车价格低且满足通勤需要的优势则显现出来 。
当主机厂开始重视品控将会提升
纵观最近几年的小型电动车 ， 或者微型电动车 ， 不难发现有不少传统主机厂的身影 。 诸如长城的欧拉R1、长期活跃在分时租赁市场的奇瑞小蚂蚁、比亚迪e1等等产品 ， 由于车型诸多不一一列举 。
其实也正是小型电动车因为曾经的“老头乐”的猖獗使得口碑较低 ， 但这个处境其实恰好也成为了各大主机厂的机遇和一个非常具有试金效果的考验场：如何生产出一款质量优秀、市场欢迎的小型纯电动汽车 ， 则会是一个非常有利于市场份额增长的举措 。 因此未来的小型电动车市场 ， 或许将会像现如今主流的电动SUV市场、紧凑型轿车市场那般呈现出百家争鸣的状态 ， 小型电动车的未来也就变得非常值得期待 。


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