中国99式主战坦克为啥还用柴油机，为何不随美俄用燃气轮机？
坦克在二十世纪初被英国发明出来之后 ， 被人们运用在战争中也近百年了 。 另外和坦克一样受到人们研究重视的 ， 还有“陆战之王”坦克必不可少的关键部位：坦克发动机 。 最早生产出来的坦克 ， 多用汽油机为坦克提供行驶动能 。 当然 ， 可以说看起来不太让人乐观 ， 汽油机的坦克功率极低 ， 有的坦克最大速度比人步行还慢 ， 且汽油机产生的噪音大到让车内人员无法交流 。 各国专家决定要研制出能和坦克相匹配的发动机 ， 经历汽油机、柴油机、燃气轮机三个发展阶段后 ， 坦克发动机早就成了各国军事领域的一个重点研究对象 ， 研制技术已经日渐成熟 。 每个国家都有自己最具代表性的坦克发动机 。
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V-2系列发动机 ， 是苏联最著名也最成功的一款坦克发动机 。 苏联的这种呈v形的水冷式高速柴油机有12个气缸 ， 被人们拿来充当了许多性能颇佳的坦克的心脏 ， 例如人们比较熟知的苏联中型坦克 ， 从T-34到T-72 ， 外加T-10M重型坦克等 。 而德国也不甘落后 ， 研发出了性能更优越的坦克发动机 。 豹2主战坦克以出众的越野能力和机动性闻名世界 ， 这款坦克用的涡轮增压中冷发动机是由德国奔驰公司旗下公司研制制造的 。 众所周知 ， 德国制造的汽车性能在世界上都处于领先水平 ， 德国优秀的坦克制造也侧面证实了这点 。 这款四冲程 ， 12缸V型90°夹角 ， 双涡轮增压和中冷 ， 液柴油发动机 ， 1500马力功率是这种发动机可以输出的最高动力 。 即使到了今天 ， 这个马力也绰绰有余 。 此外 ， 其他国家著名优秀的坦克发动机数量也不少 ， 柴油发动机在这中间占绝大多数 。
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燃气涡轮发动机的发展历史经历了一个漫长的过程 ， 它的首次出现可能要比我们想象的更早一点 ， 后来直到上世纪50年后正式投入使用 ， 就一直是最主要的航空动力形式 。 这时 ， 作为当时国力最强盛的美苏自然有能力去研究新技术 ， 于是他们开始考虑能否用燃气涡轮发动机来对坦克进行优化 。 为了让燃气涡轮发动机能完美应用到坦克上 ， 无数科研人员为此付出了心血和汗水 ， 在1969年5月取得了成果 ， 苏联终于研制出了一台能够安装到坦克上的发动机 ， 也就是GTD-1000T燃气涡轮发动机 ， T—80坦克也成为了苏联第一辆使用燃气发动机的主坦克 。
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但是这毕竟是第一次使用 ， 各方面性能都没有达到最佳 ， 于是又是新一轮的改造和精进 ， 终于在1985年的时候 ， GTD-1250燃气发动机问世 ， 相比以前的GTD-1000T ， 它的输出马力更高 。 正与苏联进行全球争霸的美国肯定不会放任自己被超越 ， 他们也为自己的M1坦克安装了新型的燃气轮机 ， 也就是AGT-1500 。 因为燃气轮机优秀的性能 ， 苏联的T-80和美国的M1都具有相似的特点 ， 比如冷起动性能好 ， 这代表着它们的启动速度非常快 ， 在战争中就能够抓住战机 。
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令人震惊的是 ， 出现早期中国最早的坦克是1919年 。 当时 ， 法国政府派出干涉军针对苏俄的新生政权 ， 这批军队中就有少部分的雷诺FT－17坦克 ， 不知道中间发生了什么转折 ， 最后这批坦克竟然落到我国大军阀张作霖手中 。 张作霖发现这种武器装备不易损害 ， 又能快速地攻破敌人防线 ， 他马上又给外国军贩子联系 ， 向英法美重金购买了一批 。 在1937年的时候 ， 国内局势相当复杂 ， 当时的国民党政府向苏联购买了一批T26中型坦克用来抵抗日军 。 在对抗外敌时期 ， 中国又缴获或者“拾遗”了其它国家不同型号的坦克 ， 从这个时候起 ， 为能够更好地操作坦克 ， 中国开始发展坦克兵 。
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单纯依赖外购来满足部队装备要求是不可想象的 ， 我们需要自主建造坦克 ， 是上世纪五六十年代后事情了 。 因为我国在那个时候还没有强大的国力和先进的技术支撑 ， 所以只有向拥有坦克的国家求助 ， 购买他们老旧坦克 ， 从引进的坦克身上学技术 。 没有用多长时间 ， 中国就拥有了自己制造的坦克 。 1959年10月1日 ， 我国自己研发的59式坦克在礼炮声中走来 ， 受到全国人民的关注 ， 这是中国制造的第一辆坦克 ， 它有着重大的意义 ， 它的出现表明了中国将开启坦克自主生产模式 。 上世纪末 ， 我国的第三代坦克就已经问世了 ， 这就是ZTZ-99式主战坦克从坦克的性能来看我国最厉害的是99A主战坦克 ， 这款坦克对任何一个国家来说都有足够大的威慑力 。 为什么它没有使用以空气为工质的燃气轮机作为动力源呢？
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【中国99式主战坦克为啥还用柴油机，为何不随美俄用燃气轮机？】1980年 ， 美国将AGT-1500型燃气轮机正式应用于M1主战坦克开始 ， 就标志着关于对坦克发动机的争论——燃气轮机和柴油机谁更有优势 ， 依然没有停息 。 燃气轮机的运作原理很简单 ， 涡轮机械在高温燃气能量的推动下连续做功 ， 坦克行驶的动力就这样产生了 。 跟其简单的运作原理不同的是 ， 燃气轮机的制造极其麻烦 ， 在使用零件和加工上都必须细致入微 ， 容不得半点差错 。 燃气轮机原理也决定了它有以下优势：零件少所以体积小 ， 重量很轻 ， 部件保养简单 ， 使用时间也很长 。 但是燃气轮机也存在一个致命缺点 ， 就是它仿佛一只食油的饕餮 ， 好像一直都需要不停地加油 。
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就拿美国来说 ， 美军在上世纪九十年代攻打科威特时 ， 每4至6小时就必须给M1主战坦克加一次油 。 美国对燃气轮机那些明显的优点极为满意 ， 主要有实用性强、运行功率高 ， 以及能为坦克提供巨大行动动力的特点 ， 在财大气粗的美国面前 ， 过高的燃油消耗率这点几乎可以忽略不计 。 但对于普通国家来说可能就缺点财气和勇气了 ， 先不讨论这些普通国家的战略后勤保障体系能否跟上补给次数需求 ， 单看这种燃气轮机超高的燃油需求 ， 都让这些普通国家难以维持了 。
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往往燃气涡轮发动机的燃油消耗 ， 并非坦克进行高速前进攻打的时候 ， 而是在发动机始终是启动状态却还要不断变换速度时 ， 每单位时间内所消耗的油量最多 。 就如同现在的开车 ， 难免有道路不通畅的时候 ， 这时车辆的行驶状态耗油量比高速行驶时还要高 。 但战场情况更是不同 ， 战况永远都是激烈且多变不定的 ， 跟随局势随时发生转变 ， 坦克要根据局势变化随时变换位置及攻打方式 ， 随时都会进行速度与角度的变换 。 每当坦度变换速度比较频繁时 ， GT的这一缺点就特别明显 。 要将这一缺点及时进行改正 ， 必须选择恰当的地点安置补给点及时为坦克补充燃料 ， 或是作为第一批坦克在燃油快耗尽时 ， 可以返回基地进行燃料的补给或让其他批次的坦克替代它们作战 。 除了拥有足够资金及强大自信的美国 ， 没有任何一个国家能做到 。 前苏联就是一个例子 ， 曾因为燃气轮机油耗太大吃过很大的亏 。 T-80坦克是历史上第一款量产的燃气轮机动力主战坦克 ， 建造成功后就参与了车臣战争的作战任务 。 它不仅没有完成这次作战任务 ， 还让前苏联遭受了奇耻大辱 。 不仅是因为它的防御系统出现差错 ， 主要是它的耗油问题比较严重 ， 且在当时不能够及时补给 。 因此很多坦克兵在T-80没油的情况下 ， 手中又没有进攻或防御的武器时 ， 直接把坦克丢在原地落荒而逃 。
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柴油机的内力偶矩对转动速度的要求不高 ， 比起燃气轮机来说耗油量大大减少 ， 对各种开销巨大的部队来说 ， 可以节省高昂的燃油费用 。 即使燃气轮机优点众多 ， 但燃油消耗率高这一缺点让人望而却步 ， 多数国家在研制坦克发动机时 ， 还是会把柴油机当做主力军 。 再加上柴油机有较强的稳定性 ， 维护费用也较低 。 燃气轮机出现在一些军事强国的坦克发动机研发名单中 ， 并不是因为柴油机性能不够好 ， 而是觉得柴油机的功能开发已经到达极限了 ， 为了适应现代化战争的需求 ， 所以他们争先恐后的制定了一系列计划 ， 决心要在主战坦克的动力心脏上下功夫 ， 开始研究燃气轮机 。 只是结果有些不尽人意 ， 事实已经摆在了我们眼前 ， 能有雄厚底蕴在坦克上装备燃气轮机的国家也就美国和俄罗斯 ， 大部分国家并不能实现这一想法 。
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在全球对于坦克发动机究竟是使用燃气轮机还是柴油机好的讨论 ， 在这五十多年里一直没有停下来过 ， 并且 ， 到现在仍不能分出两者的胜负 。 由于从不同的角度考虑 ， 两者都既有优点又有缺点 ， 没有哪个是完全优于另外一方的 。 若是从未来的进步空间来说 ， 柴油机几乎没什么提升空间了 ， 但是燃气轮机却不同 ， 他的发展空间还是比较大的 。 于是许多整体实力较好的国家普遍认为 ， 以后燃气轮机将是坦克发动机的最好选择 。 然而在燃气轮机的整体性能还没得到更好的提升时 ， 柴油机还是所有国家的心头好 。 但是我们都期待着 ， 未来能够看到燃气轮机时代的到来 。
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虽然 ， 我们预测在未来燃气轮机供开发的可能性更大 ， 但是并没有说柴油机的发展就停滞不前了 。 它也在不断的完善自身系统 ， 与坦克燃气轮机处于相互借鉴的状态 ， 而不是你方打压我 ， 我方打压你 ， 谁能在一轮轮改革中脱颖而出 ， 谁就成为坦克的首选动力装置 。 如果把这场竞赛的裁判权交给你 ， 你觉得在未来坦克柴油机依旧是佼佼者 ， 是这个领域的霸主 ， 还是坦克燃气轮机拔得头筹呢？
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