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2019年销量下滑18.8%，让通用明白三缸机不可强推

文江澄
根据上汽通用公布的2019年销量战况 ， 还是比较难受的 ， 2019年上汽通用累计销量为160万辆 ， 同比下滑18.8% ， 远高于乘联会公布的整体下滑水平 。 上汽通用对于自身的销量下滑其实心知肚明 ， 大力推行三缸机带来的影响初现 ， 按照这样的趋势下去 ， 上汽通用的销量可能会更进一步萎缩 。
日益严格的排放标准让车企不得不做出调整 ， 法律法规在那里摆着 ， 若是不达标将面临罚款 ， 车企大力推进三缸机其实也并没有错 ， 唯一错误的就是忽略了消费者 ， 产品是为消费者而服务 ， 三缸机最终的使用者是广大的消费者 ， 如果消费者不买账 ， 满足了法律法规又如何 ， 受损的还是自己 。
2019年销量下滑18.8%，让通用明白三缸机不可强推
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推三缸机的车企并不少 ， 并不只是通用系一家 ， 吉利也是三缸机的大户 ， 旗下多款车型主打三缸机 ， 甚至连高端品牌领克也是三缸机为主 ， 此外本田也在布局三缸机 ， 思域有1.0T三缸机车型 ， 凌派、享域全系三缸机 ， 唯独通用系在三缸机呈惨败的状态 ， 这里就不得不说一下通用的激进 。
通用系是三缸机普及最大车企 ， 走在最为靠前 ， 旗下的别克、雪佛兰等汽车品牌都采用这三缸机 ， 英朗、威朗、昂科拉、科鲁泽、科沃兹均是三缸机 ， 紧凑型领域的车型全部放弃四缸机采用三缸机 ， 连中级车通用系都开始导入三缸机 ， 不可谓不大胆 。
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反观竞品车企又有几个品牌在推三缸机 ， 大众尚未涉足 ， 就算是涉足了三缸机阵营的车企 ， 也没有像通用系这么激进的强推 ， 本田仅是在有限的几款车型上尝试性推 ， 吉利虽然也在涉足 ， 但也只是有限几款车型 。 德系、日系、法系、韩系没有哪一个系如美系这样 ， 在三缸机不成熟的市场一刀切式的强推 。
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当然 ， 在这里不是否认通用系推三缸机是一个错误的决定 ， 未来的趋势依然是三缸机 ， 这一点通用预判的没有错 ， 唯一错就错在太激进 ， 以温和一点的形式来推进三缸机不会是如今的这个结果 ， 这一点通用难辞其咎 ， 福特的溃败与通用其实是一样的 ， 大力涉足三缸机 ， 让自身陷入极为被动的状态 。
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有通用的经销商透露 ， 在通用经销商大会上 ， 上百家车企联名游说通用 ， 希望其放弃''三缸机''的搭载计划 ， 原因是通用在三缸机的推行之下太过于激进 ， 速度太快 ， 更没有周密的部署 ， 很难在三缸机的战役成功 ， 事实却是如此 ， 2018年、2019年通用下滑两年 ， 且都是双位数的下滑 。
还是那句话 ， 三缸机没错 ， 错的是不能激进的强推 ， 尤其是逆民意之下的强推 。
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索性 ， 通用也开始在考虑三缸机是否真如此前的预判那样 ， 值得花如此大的心血去强推了 ， 通用将重返四缸机阵营 ， 对旗下的部分车型再次引入四缸版 ， 比如英朗、科鲁泽等车型 ， 这两款车型目前是通用三缸机中为数不多销量还算不错的车型 ， 至于其他的车型是否引入四缸机还需要做更进一步的确认 ， 大概率是继续导入四缸机 。
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不是放弃三缸机 ， 而是以更温和的方式来推 ， 车企应该将选择权交给消费者 ， 车型可以三缸机、四缸机同堂售卖 ， 让消费者去决定 ， 通过对后台的销售数据进行分析 ， 用科学的方法来推动三缸机发展 ， 逐步逐步的完善三缸机的销售体系 ， 三缸机是趋势 ， 现在强推为时过早 。
大概率来讲 ， 通用启用四缸机 ， 对于通用的整体销量而言绝对百利而无一害 ， 随着英朗、科鲁泽四缸机车型的导入 ， 相信上汽通用的销量也会逐步回暖 。 销量数据显示 ， 4月份英朗月销量已达3万余辆 ， 位居4月轿车销量排行榜第三位 ， 其中四缸机车型的回归显然起了不可磨灭的作用 。
【2019年销量下滑18.8%，让通用明白三缸机不可强推】（壹车界 ， 全视界！本文由【车界】新媒体编辑部原创出品 ， 本文作者蓝湛 ， 转载需注明作者与出处 。 ）


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