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价格跳动，特斯拉加码中国市场

价格跳动，特斯拉加码中国市场
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文|吴昊
特斯拉国产Model3横扫国内市场 ， 老车主却因其屡次降价而怒火中烧 。
5月以来 ， 特斯拉在中国市场已经实现了两次降价 。 5月1日 ， 特斯拉将上海生产的Model3标准版车型在中国降价1万元 ， 5月14日 ， 国产Model3长续航版车型在中国又变相降价2万元 。
连续降价引起了很多老车主的不满 ， 他们怒火中烧 ， 将特斯拉诉诸法院 。 但这并未阻碍特斯拉在中国攻城略地的速度 ， 根据中国乘联会数据显示 ， 特斯拉3月份在中国市场销量为10160辆 ， 刷新历史记录 。 在疫情弥漫的时节 ， 特斯拉却如同开挂一般 。
自从2014年进入中国市场 ， 特斯拉步步为营 ， 将中国发展为其全球第二大市场 ， 并且在上海临港建立了一座中国工厂 。 今年一季度 ， 特斯拉的市值达到1600亿美元的顶峰 ， 不过如今已经仅剩其半 。
另一方面 ， 特斯拉成立至今亏损至今 ， 尚未实现全年盈利 ， 外界的质疑声仍然不绝于耳 。 如何走出连年亏损的泥淖 ， 以及重回千亿美元市值 ， 是特斯拉当前面临的重要考验 。
价格跳动
2019年7月 ， 小鹏汽车发布了新款车型G3 ， 续航里程提高了100多公里 ， 但售价却只上涨了一万多元 。 新车刚买就成了“淘汰款” ， 老车主们扶老携幼 ， 把横幅拉到了小鹏汽车的总部 。
“降价门事件”成为小鹏汽车的一次舆论危机 ， 公司为了安抚老车主的情绪忙前忙后 ， 董事长何小鹏为此大病一场 ， 此事最终以小鹏汽车道歉和拿出补偿方案结束 。
其实在降价这件事上 ， 特斯拉的步子迈得更大 。
2019年3月 ， 特斯拉进行了一次大降价 。 长续航后轮驱动版Model3降低2.6万元 ， 售价为40.70万元 ， 降价幅度最大的ModelXP100D便宜了34.11万元 ， 售价84.82万元 。
比起小鹏汽车老车主们遭遇的新老款同价不同配对待 ， 特斯拉的老车主们一夜之间损失了好几万元 ， 一位车主起诉特斯拉称 ， 自己新车才开了一年 ， 价格整整降低了74万元 。
喜欢维权的老车主们揭竿而起 ， 把横幅拉到特斯拉的直营店 ， 用诉讼手段将特斯拉告到法院 ， 在喧嚣的民意面前 ， 特斯拉最终做出妥协 ， 承诺老车主可六折购买自动驾驶仪等 ， 以此作为补偿 。
但特斯拉降价的脚步并未因此而停止 。
4月23日 ， 国家发布新能源最新补贴政策 ， 规定新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元） ， 未达到该要求的车辆即日起至2020年7月22日过渡期期间仍可享受原有补贴 。
由于国产Model3标准版和长续航版的两款车型价格都超过30万元 ， 所以无法享受原有的补贴金额 ， 政策过后特斯拉的新一轮降价潮就又开始酝酿 。 5月1日 ， 特斯拉中国再次调价 ， 将国产Model3标准版售价下调到30万以内以享受补贴 ， 由此到手价回落为27.155万元 。
这次调价是特斯拉为了适应中国的补贴政策 ， 做出的灵活反应 ， 紧接着特斯拉更进一步 ， 5月14日表示在7月22号补贴过渡期结束后 ， 国产Model3长续航后轮驱动版售价将保持为34.405万元 ， 消费者到手价不变 。 如果按照原有的政策 ， 7月22日补贴过渡期结束后Model3依旧维持原价 ， 则意味着特斯拉将自掏腰包补贴消费者2万块钱 。
汽车本身就不同于一般消费品 ， 具有客单价的特点 ， 特斯拉更是主打高端市场 ， 动辄几十万元 ， 对于普通消费者而言 ， 车才到手就降价好几万 ， 维权也是难免 。 不过根据以往车主的维权效果来看 ， 胜诉的概率微乎其微 。
价格不断波动 ， 也成为了特斯拉的一大特点 。 据《财经》杂志不完全统计 ， 自2018年7月至2019年5月底 ， 特斯拉Model3价格调整6次 ， 平均每两个月调整一次 ， 其中以降价为主 ， 全系车型最高降幅曾超40万；2019年6月至2020年1月 ， Model3价格调整了6次 ， 平均1个半月调整一次 ， 4次为官方降价 ， 全系车型最高降幅3.35万元 。
经过一系列降价过后 ， 如今购买一辆Model3,算上补贴到手价已经下降到27.155万元 ， 比当初进口版便宜了近10万元 ， 比2019年5月初的国产版价格便宜了近5万元 。
因此 ， 市面上已经存在一大批“等等党” ， 等待特斯拉继续降价 。 如果按照当前的趋势来看 ， 距离特斯拉下次宣布降价的时间 ， 或许并不久远 。
一边与老车主打官司 ， 一边继续降价的背后 ， 是中国工厂带给特斯拉的底气 。
降价底气
从2014年进入中国市场年销量不足5000辆 ， 到2019年中国市场销量近乎15万辆 ， 特斯拉在中国的销量5年翻了30倍 。
公开资料显示 ， 2019年特斯拉全球销量达到了36.75万辆 ， 中国销量占到全球销量的13% ， 霸榜中国新能源汽车销量第一名 。
特斯拉在中国一路披荆斩棘 ， 不止是销量的飞升 ， 更重要的是其位于上海的无畏战舰号工厂落地以及投产 。
特斯拉的上海工厂是含着金钥匙出生的 。 2018年马斯克与上海政府敲定建厂事项 ， 成为全球第一家独资在华建厂的外资车企 ， 随后上海工厂拿地、审批、建设都是一路绿灯 ， 从开工到投产花费的时间不到一年 ， 除此之外 ， 中国多家银行给予其专项贷款支持 ， 马斯克多次在公开场合深情地赞扬中国速度 。
目前 ， 特斯拉上海工一期建设已经完成 ， 年产能达到20万辆 ， 而且二期工程建设已经开始进行 ， 届时年产能将达到40万辆 。
上海工厂的落地 ， 是特斯拉在华发展的转折点 ， 其中最重要的一个作用 ， 便是成产升本的降低 。
特斯拉在中国建厂 ， 有银行专项贷款资金作为支持 ， 另外可以免除长途运输费用 ， 以及省去高额的人工成本 ， 分析师AdamJonas曾表示 ， 特斯拉中国上海工厂的劳动成本仅为美国加州工厂的十分之一左右 。
仅有这些还不够 ， 能够真正为特斯拉降低成本的还是供应链的国产化 。
2019年5月31日 ， 马斯克的粉丝心心念念 ， 等待特斯拉国产Model3价格官宣 ， 当时关于定价30万元以下的猜测络绎不绝 ， 但最终的结果是32.8万元 ， 这个结果显然不尽如人意 ， 彼时关于特斯拉来中国割韭菜的言论层出不穷 。
但在当时 ， 国产版Model3距离真正交付还存在时间窗口 ， 另外则是零部件依然由美国生产 ， 在中国工厂组装 ， 因此特斯拉并不急于把价格降下来 。 随着时间推移 ， 如今特斯拉中国本土供应商的朋友圈正不断扩大 ， 宁德时代、长信科技、联创电子……全部榜上有名 。
特斯拉选择供应商 ， 除了产品质量必须符合要求之外 ， 议价也相当强势 。 以动力电池为例 ， 据第一电动报道 ， 特斯拉与电池供货商宁德时代谈判过程中 ， 要求宁德时代磷酸铁锂在0.7元每千瓦时的报价基础上 ， 再降20% ， 而且必须每年下降 。 据说双方在此条件上都是寸步不让 。 并且为了制衡电池供应商一家独大 ， 特斯拉在宁德之外 ， 还签约了LG化学 。 为了降低成本 ， 马斯克煞费苦心 。
特斯拉供应链国产化后优势明显 。 根据兴业证券推测 ， 在特斯拉采用国产供应链后 ， 国产Model3的毛利率要显著高于美国产Model3 ， 其国产Model3的生产成本要比美版低20%-28% 。 因此 ， 兴业证券预估 ， 国产Model3具备最大27%-34%的降价空间 。 最低价格预计可以低至19.7万元起 。
另外 ， 国信证券分析师预测 ， 在特斯拉全面实现国产化之后 ， 国产Model3综合生产成本仅为美国工厂的60%—70% ， 毛利率将在55%左右 ， 即使价格下探到21.7万元 ， 特斯拉仍旧还有盈利空间 。
中国工厂的落地 ， 具备天时地利人和多重条件 ， 正是依赖于供应链的本土化 ， 特斯拉才敢把价格一降再降 。
中国机会
特斯拉的市值已经超过800亿美元 ， 老牌汽车厂商通用汽车市值为362亿美元 ， 福特汽车为217亿美元 ， 难以想象 ， 特斯拉如今一年的销量还不足40万辆 ， 只有福特、本田等传统车企销量的十分之一左右 。
市值与销量之间的极大差距 ， 让不少人觉得特斯拉股价存在泡沫 ， 甚至是马斯克自己也抱怨特斯拉股价过高 。 今年二月 ， 特斯拉市值一度突破1600亿美元 ， 但短短三个月后 ， 近800亿美元的市值又灰飞烟灭 。
市值如同过山车 ， 大起大落的背后 ， 是特斯拉面临的争议 ， 当然最重要的一个点 ， 是特斯拉至今还未实现全年盈利 。
自成立以来 ， 特斯拉既笼罩着光环 ， 又因为巨额亏损而屡遭质疑 ， 今年一季度 ， 特斯拉刚刚完成连续三个季度的盈利 ， 因此当务之急是向市场证明自己持续的盈利能力 。
目前 ， 特斯拉的主要收入来源依然是卖车 ， 根据近几年特斯拉的财报显示 ， 汽车业务仍然占据总营收超过80%的比例 。 尽管特斯拉还有能源业务 ， 以及其他服务业务 ， 但所占比例较小 ， 对于扭转亏损作用有限 。
所以 ， 汽车业务是特斯拉扭亏为盈的关键 。
【价格跳动，特斯拉加码中国市场】而汽车业务想要实现盈利 ， 必须开拓更大市场 ， 依托于规模化交付 ， 同时保持较高的毛利率 ， 消费需求旺盛的中国市场 ， 自然是特斯拉发力的重要对象 。
中国是当前世界上最大的汽车消费市场 ， 电动车市场更是如此 。 从2009年中国十城千辆工程为伊始 ， 2015年已经跃为世界第一大新能源汽车产销国 ， 2019年中国新能源汽车销量达到120万辆 。
因此 ， 中国市场对于特斯拉的重要性无可替代 。 所以一方面特斯拉极力降低成本 ， 一方面继续降低价格 ， 这样的策略直接而且有效 。
目前 ， 特斯拉的供应链国产化正有条不紊地推进 ， 华西证券预计上海工厂生产Model3的国产化比例大约在40%—50%之间 ， 价格相较于去年6月 ， 已经下降了近5万元 。
在汽车行业 ， 通常情况下价格每下降5000美元 ， 潜在用户数量就会翻一倍 ， 所以未来随着特斯拉价格继续下降 ， 购买者会持续增加 。 中国市场将会成为特斯拉实现盈利的关键力量 。
另一方面 ， 特斯拉接连降价 ， 还是为了抢占市场 ， 实现长治久安 。
2019年 ， 特斯拉登上中国新能源汽车销量榜首 ， 与此同时 ， 比亚迪、蔚来、小鹏汽车皆榜上有名 ， 尽管马斯克一再声明称特斯拉的竞争对手是传统车企 ， 但中国初出茅庐的新势力对于特斯拉造成的威胁也不容忽视 。
目前 ， 中国新能源汽车的市场还处于起步阶段 ， 正是抢占市场份额、塑造品牌能力、占领用户心智的关键时期 ， 在这个黄金窗口期 ， 特斯拉把价格一降再降 ， 也是为了奠定自己在中国市场的地位 ， 哪怕是建立在老车主的“痛苦”之上 。
所以不管老车主如何暴怒 ， 特斯拉在中国的价格还会继续降低 ， 几无逆转可能 。


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