「压缩机」超全空调故障解析，今年逆风翻盘都靠它了
它来了 ， 它来了 ， 它跟着夏日的脚步就来了！
汽车空调沉寂一年 ， 终于等到了它复出的时刻 ， 此时又怎么少得了我们汽修人的参与？
要知道 ， 在这个烈日炎炎的夏季 ， 汽车空调一旦罢工 ， 那汽车就是个活生生的移动桑拿房（那酸爽 ， 绝对够味） 。
毕竟汽车空调经过一年的歇业静默 ， 当再次启用时总会伴随着各种各样的小问题：
一开空调 ， 异味甚重（来个空调清洗套装+新的空调滤芯立马秒杀）
出风量小（多为空调滤芯过脏或风道脱落/漏风引起）制冷效果不是很理想（一般而言加点氟或直接换新也能秒杀）第一部分：症状表现
还有一些在复工初期 ， 表现还是相当优秀滴 。可是 ， 却在一个毫无征兆的某天它“神经”了 。
以下是大多数车主对这位意外“神经”的角的描述：
制冷效果差（没有刚开始的时候凉）
不制冷（压根就没有凉意）
出热风（明明开了A/C ， 咋还整出了热风）
一热一冷（没有对比就没有伤害 ， 主副驾简直就是冰火两重天）
间歇性不制冷（一冷一停、先冷后热）
一边出风另一边不出风（某个风口无风）
一开空调就高温/一开空调就想熄火（开空调副作用 ， 并非空调故障）
面对这一个个的故障表象 ， 作为汽修人是不是应该做到心中有谱呢？第二部分：可能原因
根据多年的经验 ， 以上“神经”表象的产生原因多来自于以下三点：
【「压缩机」超全空调故障解析，今年逆风翻盘都靠它了】1、直观表现：
各种脏（如冷凝器、蒸发箱表面等）；
电子扇转动异常（如无高速等）；
压缩机工作异常（如频繁吸合、不工作等）；
管路异常（如结霜、结冰、温差较大、排水孔不出水等）
2、系统压力：
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小常识
1atm（标准大气压）=0.1MPa=100KPa=1bar=10米水柱=14.5psi=1kg/cm2=1kgf/cm2
空调系统正常工作状态下高/低压力值范围：
低压侧：1.5~2.5 kgf/cm2（22~36 psi）
高压侧：14.0~16.0 kgf/cm2（199~228 psi）
低压高 ， 高压低
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多表现为不制冷 ， 可能原因压缩机损坏（如内部泄漏等） 。
此时应根据实际情况进行压缩机的更换并重新加注适量制冷剂 。
低压高 ， 高压高
类型一：
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多表现为不制冷 ， 可能原因系统中制冷剂过量或散热效果不佳 。
此时应根据实际情况进行多余制冷剂的释放、必要时进行冷凝器的清洗或散热风扇的检修 。
类型二：
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多表现为不制冷且低压管路过热不能触摸 ， 可能原因系统中存在空气 。
此时应根据实际情况进行干燥器的更换 ， 必要时清洗空调管路并重新加注适量制冷剂 。
类型三：
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多表现为不制冷且低压管路侧有霜或大量冷凝 ， 可能原因膨胀阀可能卡在打开位置（打开过大）或低压侧有过量制冷剂存在 。
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