长城安全性更好？无钴电池背后是个什么「局」
伴随着电动车市场的快速发展 ， 一系列问题也随之接踵而至 。 比如 ， 针对电动车的电池安全性问题 ， 一直饱受争议 。 从此前特斯拉充电时的直接爆炸 ， 再到后来蔚来ES8接连起火 ， 以及最近广汽新能源Aion自燃 ， 似乎电动车总难以彻底撇清与“自燃”的关系 。
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此外 ， 加之现在的车用动力电池存在的充电时间过长 ， 续航里程衰减等等的问题 ， 让纯电动车这种本来可以提供更好驾乘质感的产品变得极具有争议 。
从新能源动力车型的发展趋势来看 ， 所有的技术路线 ， 都是围绕着动力电池的进步而展开的 。 在可见的未来里 ， 燃料电池必然是解决这些所有问题的关键 ， 并且还将会催生一个更大的氢燃料制备产业和燃料电池车的基础设施建设 。
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现在 ， 对于燃料电池技术 ， 丰田已经在质子交换膜的领域里取得了突破 ， 而长城企业也在氢能源的制备和存储层面上有了进展 。
但不可否认的是 ， 受制于成本与配套基础设施的掣肘 ， 大规模普及燃料电池尚需时日 。 而在在燃料电池技术实现真正的大规模普及之前 ， 固态电池又将会取代现在的以电解液为主的液态三元锂离子电池的架构形式 ， 来压缩充电的时间 。
与此同时 ， 马自达一直在搞的大容量超级电容也有望实现突破 ， 用电容的快速充放电原理和电池组的储能特性相结合 ， 来弥补新能源动力的短板 。
是的 ， 未来是美好 。 不过 ， 技术的进步是循序渐进的 ， 并不是跨越式的 。 因此 ， 就当下而言 ， 提升电池安全性似乎更为实际与紧迫 。
近日 ， 长城控股的蜂巢能源发布了两款全新无钴电池；这也是在传统三元锂离子电池的构型下 ， 全球首个发布的无钴电池 。
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重要的是 ， 蜂巢能源发布的无钴电池已经不是一个单纯的概念产品 ， 而是能很快实现量产的“产品” 。 按照蜂巢能源发布的信息显示 ， 这两款无钴电池的电芯 ， 将会在2021年6月正式出现在量产化的无钴电池组中 ， 实现正式量产 。
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蜂巢能源表示 ， 目前搭载这套无钴电池的某款新能源动力车型已经正在处于研发中 ， 结合此前发布的叠片电池技术 ， 这款新车将有望实现一次充电880公里的续航里程 ， 并将在2021年下半年实现量产 。
蜂巢能源总裁杨红新表示 ， 蜂巢能源的无钴电池通过单晶无钴材料技术、叠片电芯设计技术、矩阵PACK设计技术和车规级AI制造方式 ， 实现整车续航里程超过800公里 。
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蜂巢能源总裁 杨红新
与此同时 ， 无钴电池组的循环寿命和日历寿命也得到了全面的优化 ， 将提供15年或120万公里的质保 。 在安全性的层面上 ， 在经过欧标、国标以及一系列的测试后 ， 无钴电池组也会全面的优于现在的三元锂离子电池组 。
可以使电动车安全性更高、续航里程更长 ， 那么 ， 蜂巢能源的这两款全球首发的无钴电池电芯有什么特别之处呢？
根据蜂巢能源的信息显示 ， 此次发布的两款无钴电芯为NMY无钴电池；从名称上可以看到 ， 它的正极构成是由镍、锰、钇三种元素构成的三元素电池架构 ， 不过这三者的占比 ， 目前我们还不得而知 。
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