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这是法系车在华的最后一丝希望？

当精致小车遇上法系三缸 ， 消费者会怎么选？遭遇了销量滑铁卢之后 ， PSA是摆出了要重振中国市场的姿态 ， 东标2008来了 ， 东雪C3L也快了……如果有个好爸爸 ， 也许还有点希望 。 然而 ， PSA和FCA双方的合作一直悬而未决 。 最最关键的是 ， 中国消费者留给PSA的好奇心还有多少？
文|李浩贤
自打长安出售了DS50%的股份和东风雷诺宣布退市以后 ， 法系车在国内仅存的希望 ， 就落在了神龙汽车旗下的东风标致和东风雪铁龙身上 。
来看一组数据 ， 在2016年 ， 整个法系车在华销量为61.8万辆 ， 市场占有率为2.2%；在之后的三年中 ， 法系车销量呈现直线下降趋势 ， 2017年销量降至37.8万辆 ， 2018年为25.7万辆 。 到2019年 ， 法系车在中国的销量仅为12.8万辆 ， 市占率降至0.6% 。 而今年1-4月 ， 其市场份额已降至0.3%左右 。
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法系车被市场边缘化已经是不争的事实 ， 无论是销量还是口碑已经跌至冰点 ， 如果再没有什么实质性的行动扭转局势 ， 离这对难兄难弟说再见也不远了 。
5月20日晚 ， 东风标致率先迈出反击的第一步 ， 推出全新一代2008和e2008 ， 售价分别为10.99-14.99万元和16.6-18.8万元 。 新车定位小型SUV ， 竞争对手为丰田C-HR、本田缤智、大众探影等等 。
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有诚意 ， 但不太够
从最终定价来看 ， 全新一代标致2008是有诚意的 ， 相比预售价（11-16万元）有一定幅度的下调 ， 顶配车型的价格不再辣么高高在上 ， 可见“傲慢”的法国人是有在听市场意见的 。
此外 ， 10.99万元的起售价相比其他竞争对手（本田XR-V起售价12.78万元 ， 丰田C-HR起售价14.18万元 ， 大众探歌起售价13.58万元） ， 保持了一定的安全距离 。 但是只要看过配置表就会发现 ， 最低配根本就下不了手 ， 要啥没啥 ， 连轮毂都是钢制的 ， 在我看来12.39万元的风尚版才是真正的起步价 。
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说到配置 ， 标致2008的配置分配并不均匀 ， 好东西一如往常都扎堆在顶配身上 ， 例如LED灯、自动空调、3D投影仪表、主动刹车、倒车影像、侧气帘、定速巡航等等 。 要买到上图那充满浪漫气息的内饰 ， 必须上14.99万元的顶配 。
众所周知 ， 对于厂家来说 ， 高配车型利润是高很多的 ， PSA一贯以这种方式把消费者往顶配上逼 ， 追求高单车利润 ， 但这种简单粗暴的方法已引起了不少消费者的不满 。
没有对比就没有伤害 ， 就拿“同国籍”的东风雷诺科雷缤相比 ， 标致2008的竞争力也远不如科雷缤 ， 起码人家自动挡车型（11.98万元起）标配定速巡航、LED灯、侧气帘、皮椅、倒车影像和天窗 。 同为法系车 ， 同样的定价 ， 标致2008就不如别人丰富 。
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动力部分 ， 全新标致2008全系搭载1.2T三缸发动机+6速双离合变速箱 ， 最大马力136匹 ， 最大扭矩230牛·米 。 而科雷缤搭载的是奔驰同款的1.4T四缸+7速双离合 ， 最大马力159匹 ， 最大扭矩270牛·米 ， 显然后者诚意更足一些 。
尽管标致这台1.2T三缸发动机曾经获得沃德十佳发动机的称号 ， 但国人天生对三缸发动机有蜜汁抗拒之情 ， 东标是不可能不知道的 ， 只怪标致那台1.6L自吸发动机实在太老了 ， 过不了国六 ， 海外版2008的1.5T国内没有 ， 508L身上的1.6T又不舍得给 ， 用三缸实属无奈之举 。
无奈归无奈 ， 在竞争激烈的市场上 ， 没有人会因此而同情你 ， 吃了大亏的通用最近就醒过来了 ， 英朗重新推出四缸机 ， 哪怕是自吸 ， 也是消费者喜闻乐见的 。
至于纯电动版本e2008 ， 大家看了可能会有点失望 ， 其续航里程仅为360km（NEDC） ， 甚至还不如丰田C-HR/奕泽EV（400km）和本田VE-1（401KM） ， 在同级别车型里属于垫底的存在 ， 基本和欧拉R1的续航里程相当（350KM) ， 只能作为城市代步工具使用 。 论性价比 ， 可能新势力品牌会更高一些 。
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综上所述 ， 全新标致2008虽然有最新的CMP平台加持 ， 虽然有精致的外观、内饰 ， 但这头法国雄狮始终不肯放下身段“以价换量” ， 甚至连配置都不肯下放多点给消费者 。 写到这里 ， 我不得不再次替雷诺科雷缤觉得可惜 ， 难得东风雷诺终于想通了中国消费者想要什么 ， 却没有熬过来 ， 要知道科雷缤卖得并不差 。
在标致2008上市之前 ， 有业内人士分析 ， 想让全新标致2008产生足够的热度 ， 只有两条道路：一个超越预期的价格 ， 一个超越预期的配置水平 ， 说人话就是性价比高 。 现在看来 ， 标致2008都没有给到消费者太大的惊喜 ， 标致2008的命运 ， 乃至法系车的命运 ， 大概率将按原有的轨迹继续走下去 。
东雪也有新车
PSA中国地区负责人曾说 ， 销量不是标致2008的最大诉求 ， 这次新车的重点会放在对生产制造、销售渠道和售后服务等层面的全面变革上 。
言下之意 ， 这次标致2008要做的 ， 是重塑消费者口碑 ， 是挽回经销商的信心 ， 它们才是全新一代标致2008的核心目标 ， 卖得动自然好 ， 但卖不动也没所谓了 。
如果说 ， 标致2008没有给到大家更多惊喜 ， 那么另外一家兄弟公司呢？近日 ， 东风雪铁龙也在积极行动表示 ， 今年将推出全新车型C3L与天逸PHEV车型 ， 其中C3L马上在6月份上市 。
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C3L定位为三厢轿车 ， 与普通轿车不同的是其拥有媲美SUV的高离地间隙、高通过性 。 动力方面 ， 与2008一致 ， 搭载1.2T发动机 ， 匹配6速双离合变速箱 ， 售价方面参考同平台的C3-XR ， 起售价预计在10万元左右 。
东风雪铁龙内部期望 ， C3L能承接爱丽舍留下的市场空间 。 想要再现爱丽舍的辉煌 ， 不是那么容易的 ， 预计今年东风雪铁龙基本处于守势 。 明年东雪将上市一款全新的A+级轿车 ， 目前还没有定名字 。
不确定因素太多了
双品牌一个强调运动 ， 一个强调舒适 ， 都希望绝地重生 ， 但是如今的车市更加残酷 ， 给PSA在华还留有多少市场空间？
根据PSA集团今年一季度业绩报告 ， 当季集团实现营收152亿欧元 ， 同比下滑15.6%；汽车业务板块第一季度实现营收119亿欧元 ， 同比下滑15.7% 。 而在中国和东南亚市场 ， PSA集团今年第一季度共计销售汽车7838辆 ， 同比暴跌78.2% ， 遭遇销量滑铁卢 。
别人家都是4月一片活跃 ， 而今年1-4月 ， 东风与PSA的合资公司神龙汽车共计售出11607辆汽车 ， 同比暴跌73.74% 。 为此 ， PSA集团自4月1日起任命奥立维代替高恺霖作为PSA集团中国地区业务负责人 。 此外 ， 现有的PSA集团中国及东南亚区被拆分为中国区和东南亚市场两部分 。
PSA是摆出了要重振中国市场的姿态 ， 但是不确定因素太多了 ， 让人不放心呀 。 众所周知 ， PSA和FCA说要合并好久了 ， 两家公司在合并后排在世界第四位 ， 位于丰田、大众和雷诺日产联盟之后 。 如果有个好爸爸 ， 也许还有点希望 。 然而 ， 双方的合作一直悬而未决 。 业界普遍猜测 ， 没戏的可能性也是很大的 。
对此 ， 5月14日 ， 两家公司跳出来联合声明称 ， 合并项目进展顺利 ， 预计双方的合并将如期在2021年第一季度内完成；但由于疫情影响 ， 双方将不会派发2019财年的普通股股息 。
【这是法系车在华的最后一丝希望？】总之 ， 关键是中国消费者留给PSA的好奇心还有多少？


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