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华夏时报彻底改变动力电池生态？蜂巢宣布无钴电池可续航880公里


华夏时报彻底改变动力电池生态？蜂巢宣布无钴电池可续航880公里
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华为近期在全球市场遭遇美国技术封堵的最大启示是 ， 一定要走出自己的技术路线和供应链王道 。 继宁德主导的三元锂时代和比亚迪的磷酸铁锂升级版刀片电池之后 ， 魏建军不甘寂寞 ， 正式放出“无钴电池”冲击波 。 对所有动力电池入局者而言 ， 这都是一条新的技术道路 。
在全球及中国市场 ， 钴都是一种比锂还要少的金属资源 ， 在全球及中国钴消费量占比分别为 44%和77% 。 同时 ， 全球钴金属储量分布非常不均衡 ， 资源主要集中在刚果（金）、 澳大利亚、古巴三个国家 ， 这三个地方就占了一大半 。 欧洲、中国和美国这三个目前的电动汽车最主要的市场 ， 都没有多少钴矿 。 在全球车企集中制定燃油车禁售时间的节点 ， 如果一项材料你把控不住 ， 那这种材料的价格就会失控 。 对此 ， 作为蜂巢投资人的魏建军看的很准 。
魏建军抢了马斯克的风头
动力电池无钴的需求 ， 是特斯拉CEO Elon MusK首先谈到的 ， 放之前几年 ， 宝马和大众的一干CEO完全没搞懂马斯克葫芦里卖的是什么药 。
但这个事情是涉及新能源汽车在欧洲及全球发展的形象问题 ， “很不幸” ， 在马斯克近期受困供应链的死缠烂打无法脱身前 ， 这个问题还是被中国人先攻克了 。
2020年5月18日 ， 魏建军旗下的动力电池制造商——蜂巢能源科技 ， 发布了全球第一款无钴动力电池 。 这款电池产品 ， 核心的特点是在正极材料中彻底去掉了稀有金属钴 ， 使得原来的三元镍钴锰酸锂 ， 变成了二元的镍锰酸锂 。
据蜂巢能源总经理杨红新介绍 ， 搭载无钴电池的车型 ， NEDC续航里程可以达到880公里 ， 相对而言 ， 现阶段磷酸铁锂的续航里程峰值大概是600公里 。
在循环寿命上 ， 杨红新透露 ， 该款无钴电池可以反复充放电达到2500-3000次 ， 意味着车辆全生命周期的使用总里程可以达到120万公里 。 在市场定位上 ， 杨红新认为 ， 在乘用车市场 ， 磷酸铁锂会吃掉500km-600km续航的细分市场 ， 而无钴电池在600km-800km续航的细分市场更具竞争力 。
无钴的横空出世 ， 对于三元高镍体系而言 ， 是继刀片电池之后的又一次重大打击 。 韩国工程院院士、韩国汉阳大学教授、国际无钴专家宣良国认为 ， 无钴电池的发布 ， 将对带动电动汽车市场的爆发性增长起到巨大的作用 。
德国汽车行业顶级专家、杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心主任及终身教授费迪南德-杜登霍夫认为 ， 无钴电池的研究与设计 ， 将是电动汽车市场达到峰值的关键因素 。
【华夏时报彻底改变动力电池生态？蜂巢宣布无钴电池可续航880公里】如果不出意外的话 ， 在姗姗来迟的“动力电池日”上 ， 特斯拉也将会发布无钴电池产品 。 然而 ， 晚就是晚了 。
长城与蜂巢的后浪
长城与其独立电池业务单位——蜂巢能源选取的这个时间节点真的够巧 。
一位熟知蜂巢的电池业业内人士称：“重要的不单是赶在特斯拉的Battery Day前 ， 把电芯产品发布出来 ， 更为重要的是 ， 蜂巢能源是在去年被欧洲车企点名之后 ， 这次进一步扩大了自身的前进速度 。 ”
此前 ， 《华夏时报》从杨红新处获知 ， 该企业去年就已被一家欧洲车企列入动力电池的考察合作名单 ， 只是基于信息的保密性 ， 杨红新并没有具体透露当时合作车企的具体名称 ， 但鉴于长城目前手牵宝马以及更多的潜在合作意向 ， 业界很容易判断出未来蜂巢合作者的巨大想象空间 。
依据规划 ， 这家脱胎于长城汽车动力电池事业部的企业 ， 落地江苏常州（分三期建设） ， 规划产能18GWh ， 而且进一步要往欧洲走 。 欧洲电池工厂计划投资20亿欧元 ， 预计产能将达24GWh ， 一期项目2020年启动 ， 2022年底投产；二期项目2025年投产 。 5月18日的这次发布 ， 蜂巢的意向不仅是面向国内的客户 ， 主要是对欧洲车企发出中国供应商该有的声浪 。 对于当下被各国密切注意的中国供应链而言 ， 蜂巢此举意义重大 。


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